铃木整合驶入深水区 超级维特拉国产在即

　　本报记者 高薇 北京报道

　　 随着长安与铃木之间的“冰释前嫌”，铃木在华投放新品的速度也开始暗自加快。日前，有消息人士向《华夏时报》记者透露，铃木旗下的紧凑型SUV超级维特拉也已经开始进行国产前的测试，并有望在昌河铃木投产。

　　 这是一款本欲在“上海大众铃木”投产的车型，但由于长安的“拖延战略”，铃木在中国市场的发展计划也不得不在“5年内不再找合资伙伴”的承诺下，再度被改写。

　　 现在，随着长安铃木与昌河铃木的整合进入到政府审批阶段，超级维特拉将有望成为铃木统一之后的首款新车。而以超级维特拉作为开端，也意味着铃木此番“重头再来”将把品牌影响力的打造作为其纾解在华销量困局的战术之一。

　　国产始末

　　 对于中国消费者而言，超级维特拉并不是一款陌生的车型。早在2007年，铃木中国便以进口方式向中国市场导入了超级维特拉。

　　 在起了个大早后，超级维特拉在国产一事上却赶了个晚集。在进口车售价偏高以及铃木售后服务不力等因素的影响下，超级维特拉的市场表现始终难尽如人意，月销量仅徘徊在100辆左右。

　　 这样的市场表现显然与超级维特拉在铃木产品体系中的地位极不相符；而铃木也一厢情愿地认为在中国的销量不佳与合资伙伴的经营能力不无关系。2009年7月，业内传出消息，铃木中国计划与上海大众建立一个新的合资公司，并准备将超级维特拉作为新合资公司的首款车型。

　　 这一度令长安愤怒异常。长安方面称，在已有两家合资企业均没做好的情况下，铃木再起“异心”的做法实在不可取。长安甚至还决定以暂停整合长安铃木和昌河铃木为手段，要求铃木倾注更多的产品资源，并在谈判中使铃木许下了“5年内不再找合作伙伴”的承诺。

　　 “如今，超级维特拉国产项目重启说明了铃木已开始履行它的承诺；而作为回报，长安方面对长安铃木与昌河铃木的整合也应该是驶入了快车道，相信年内就会有结果。”消息人士透露。

　　安抚昌河？

　　 上述消息人士称，由于之前昌河铃木也与铃木洽谈过超级维特拉的国产事宜，因此此次超级维特拉的国产应该是放在昌河铃木。但由于目前长安铃木与昌河铃木的整合方案已驶入深水区，这也与铃木在华未来的产品线布局策略密切关联。

　　 目前，昌河铃木的产品多以轿车为主，而借助派喜的上市，昌河铃木却出人意料地发布了一个以跨界系列为产品序列的三环标，并表示新标下的产品将包括SUV、MPV等车型。有分析人士认为，这或许暗示了铃木中国未来将会把两个铃木的产品线进行区隔整合。

　　 值得注意的是，外界盛传铃木在华的整合方案将是长安铃木吸收合并昌河铃木，这一方案已引起了昌河铃木的强烈反应。“由于两家公司的产品谱系不同以及网络渠道的问题，昌河铃木不可能和长安铃木合并。”昌河汽车总经理李黎公开强调。因此，引入生产超级维特拉这种重磅产品，也被解读成铃木安抚昌河的一种手段。

　　 据知情人士称，未来，铃木会把昌河铃木的九江工厂作为一个重要的生产基地。但对于超级维特拉是否会在昌河铃木生产线投产的问题，昌河铃木方面却讳莫如深，仅表示未来一定会生产SUV产品。

　　铃木攀高

　　 现在，对于铃木而言，将长安铃木与昌河铃木进行整合将有望使铃木在华的资源从渠道、采购、营销等环节形成合力，从而大大有助于其在中国市场上销量的提升。

　　 “由于铃木是小车王，而中国市场对于小型车不买账，这几年铃木的发展并没有将这一优势完全体现出来，因此如何提升品牌形象，提高产品附加值也已成为铃木眼下最重要的课题之一。”汽车营销专家张志勇称。

　　 由于超级维特拉将竞争对手锁定在了丰田RAV4、日产奇骏和本田CR-V等车型，而在中国市场SUV持续热销的大背景下，上述车型无论从销量上还是品牌价值上都对所在企业贡献匪浅。由此，铃木想借超级维特拉进行品牌高端化的战略布局也浮出了水面。

　　 这对铃木在华的营销策略而言，意味着一次质变。因为一直以来，铃木在中国市场的策略都始终停留在了产品竞争阶段，品牌建设却相对滞后，这已从根本上限制了铃木在中国市场上的发展。

　　 相比较对长安铃木和昌河铃木整合的一波三折，铃木的品牌高端化之路却显然会更为艰难。“虽然铃木希望超级维特拉能为它带来品牌价值的提升，但产品力与品牌力之间不仅不能画等号，有时还存在着短期内难以逾越的巨大鸿沟。”分析人士称，“在条件成熟以前，所谓高端化最好还是三思而后行。”