羊城汽车经销商洗牌将提速 合资品牌压力陡增

　　2011年，中国车市经历了13年来产销量增速最缓慢的一年，全年同比增幅仅2.5%。尽管豪华、进口品牌、合资品牌以及自主品牌的命运各自有所不同，但在整体车市遇冷的背景下，渠道经销商的格局之争已演变得更为激烈。残酷的价格战对单车利润的削弱，利息上涨带来的经营成本提升以及厂家冲量压库对经销商资金的考验，经销商无时无刻不在接受着生存的考验，而行业的洗牌也开始初显端倪。  

　　本周，记者就此走访广州车市了解到，过去一年，广州汽车经销商可谓几家欢喜几家愁，相比前两年“坐收其利”的好日子，今年大部分经销商感受到销售利润大幅下滑的窘况。实力强大的经销商借此机会实现了弯道超车，将盘子越做越大；而“身体亏空”的经销商终于不堪重负，在资金、利润和销量的三重压力下落下马来，转品牌、退市现象已率先在自主品牌渠道中出现。 

　　自主品牌掀起“洗牌”前奏

　　随着汽车政策在去年全面退市，自主品牌首当其冲受到最大冲击，市场份额下滑最显著。除此之外，汽车消费水平在一线城市的快速提升，土地资源匮乏、银行利息上涨都令经销商经营成本大幅提升，这令原本利润薄弱的自主品牌经销商在经营过程中更是雪上加霜。自主品牌经销商提早进入了车市寒冬，渠道格局开始有所变化。 

　　随着比亚迪增长神话的破灭，比亚迪出现了退网现象。位于龙洞和位于白云大道上的两家A3网经销商也相继因亏损严重而退出网络，位于广园路的比亚迪经销商也同样面临经营状况难以维系的痛苦抉择。位于云晓西路的瑞麒经销商尽管仍然悬挂着瑞麒的标志，但这家店早已停止了向厂家进货，除了消耗掉现有库存车外，该店也对外开放维修、保险、精品等业务，努力提升增值业务艰难度日。作为该店原负责人黄伟胜介绍，“经营这个品牌，经销商每个月至少亏损30万元以上，长此以往经销商的退网也是情理之中。”相隔不远的云晓东路上，在奇瑞经销网络中业绩一直突出的奇瑞禾泰店去年第三季度也正式向厂家递交了退网申请，目前该店已经改建成东风日产自主品牌启辰的广州首家4S店。记者在该店了解到，2010年该店月均销量在120辆以上，而2011年上半年的月均销量只能保持到60辆的水平，在销量被腰斩、利润大幅下滑的背景下，转做其他品牌也是无奈之举。 

　　在广州，2000年已经建店的海马天顺达店看惯了网内经销商的“人来人往”，原本以为是最稳固的海马合作伙伴却在迎来第11岁生日之际选择了放弃。华晨中华与华晨金杯分网管理后，中华轿车的销售网络快速缩减，目前在广东省剩下不足10家，而在广州市场去年位于海珠区的经销商也已经退网，仅剩下广物一家4S店。

　　合资品牌今年压力陡增

　　除了自主品牌外，许多合资品牌经销商也在去年感受到从未有过的压力，未完成全年销量任务的经销商并不在少数。记者了解到，长安福特在广州几乎没有经销商100%完成了每个月的销量目标。经销商根据市场情况权衡利弊后，选择性地放弃了部分月份的冲刺。而广本经销商中，半数以上经销商都放弃了全年冲量目标，这对于时局并不明朗的2012年，放弃也许是一种明哲保身的好方法。同样，广汽丰田经销商去年的销量压力也很大，厂家不得不在年底对销量任务进行了调节。一汽丰田经销商年销量超过2000辆的，广州就有4家以上，亏本卖车、平进平出早已成为经销商冲量时的普遍现象。而靠量赢取奖励、积极拓展增值业务却成为经销商在激烈竞争中取胜的重要武器，在永佳丰田店，经改装销售的车型就占据销量的半数以上。 

　　尽管目前经销商承受着较大的经营压力，但2011年行业洗牌的影响并未波及主流合资品牌，不少合资品牌今年还有扩网的计划。记者了解到，长安福特今年计划在广州区域新增2家4S店，网络规模将达到8家，而南菱也正计划在花都新增一家一汽大众店，北京现代、上海大众、东风日产、东风悦达起亚等品牌也同样有新增网络的需求与规划。由于合资品牌建店的成本较高，厂家对经销商的日常考核标准也更严格，因此合资品牌经销商投资人在更换品牌或退网时顾虑会更多，除非万不得已。而对于厂家而言，也非常重视网内经销商的稳定性。但车市环境如果得不到好转，合资品牌也将面临行业的洗牌。

　　经销商的格局之争，长安福特瀚福店销售总监李振达认为，“许多经销商虽然熬过了去年，但随着厂家产能、销量计划的提升，经销商面临更大压力，如果车市环境得不到改善的话，新伤、老伤将会一并发作，经销商洗牌将会更加明显。”对于经销商而言，不少品牌都将进入微利时代，在车市持续低迷期通产也是汽车经销商行业洗牌的重要阶段，之前许多投资汽车行业的热钱也将可能因为车市不济而退出，这将给需要大量资金的汽车经销商带来不小的资金压力。同时，这样的大环境对今年厂商的库存管理也提出了更大挑战。像往年那种大幅压库的情况，今年经销商可能会无法承受。如果高库存运行的经销商融资额度再被缩减，将导致终端价格体系的崩盘。

　　盖世汽车网总裁陈文凯介绍，“按照国外成熟市场的经验，新车利润只占新车价值的0.5%-1%，而二手车、信贷、保险、零部件、维修服务以及租赁才是经销商未来利润的追求方向。”因此，无法适应竞争新环境的经销商，在低盈利的情况下，洗牌的过程是不得不经历的镇痛。 

　　南方日报记者 邵玉梅

　　■记者观察

　　规模化成抵御风险的主流趋势

　　随着汽车产销量规模的增大，汽车经销商集团化的程度也越来越明显，而资金实力雄厚的汽车经销商通过获得更多的资金进行攻城略地，来抵制因车市增长放缓的态势，抢占更多的市场。今年广州本地的经销商南菱、广物汽贸、锦龙、安骅等经销商均有扩网计划，而正通、长久、庞大、惠通陆华、中升等外地汽车集团也虎视眈眈盯着华南市场的庞大潜力。目前广州千人保有量仅109辆，相比北京、上海等一线城市仍有较大的发展空间。  

　　由于汽车流通业是资金密集型行业，一般来说，经销商的资产负债率都在60%左右，甚至有些汽车集团资产负债率高达80%以上，其运营上很大程度上依赖银行贷款。因此国家经济环境、金融政策的变化，都会对车市带来较大的影响。随着中升、庞大去年的成功上市，为许多汽车经销商提供了可借鉴的经验模板。不少汽车经销商集团开始关注投资汽车行业的热钱，一些汽车经销商开始了在内部进行股份制改革，吸引新股东加入，也还有一些经销商集团积极为上市做好准备，进入资本市场“圈钱”。而实现上市后的汽车经销商们又会实力大增，大鱼吃小鱼的一幕会频繁上演。因此，2012年汽车经销商行业将面临深度洗牌，强者恒强，弱者出局。　邵玉梅