保监会出招叫停车险霸王条款

　　本报记者 刘红霞综合报道

　　最近，中国保监会连连出招，备受各界关注的车险“无责不赔”霸王条款被叫停。

　　经过6次修订，历时近一年拟订的商业车险条款终于敲定。近日，中国保险行业协会正式发布《机动车辆商业保险示范条款》(以下简称《示范条款》)，除了废除被业界誉为“霸王条款”的“高保低赔”、“无责不赔”外，《示范条款》中对于车险“代位求偿”制度的规定、索赔资料手续的简化提出明确要求，将显著减少理赔纠纷。

　　中保协有关负责人表示，《示范条款》对原有商业车险条款进行了全面梳理，筛查不利于保护被保险人权益、表述不清和容易产生歧义之处，并进行了合理修订，强化了消费者利益保护，提高了商业车险保障能力。

　　实际上，像“高保低赔”、“无责不赔”等潜伏在车险中的霸王条款，有多数车主都蒙在鼓里，毫不知情。

　　所谓“高保低赔”，是指保险公司先按照不存在的价值收保费，后来到消费者来理赔时又说不赔。目前我国机动车保有量高达1.99亿辆，绝大多数保险公司执行的都是高保低赔的条款。而“无责不赔”条款，则是指保险车辆发生道路交通事故，保险人根据驾驶人在交通事故中所负事故责任比例相应承担赔偿责任。

　　现在，这两项不公平的保险条款已寿终正寝，成为历史。但“高保低赔”、“无责不赔”只不过是撕开了车险潜规则的“冰山一角”，有许多霸王条款，仍“潜伏”在车险中。例如强险浮动费率。

　　有评论指出，造成汽车行业“霸王条款”的根源是发展的落后和供求的不均衡以及监管不力，又加上行业法律法规的不健全，漏洞重重，于是霸王条款便乘势而上。因此，现在仅仅叫停一个车险霸王条款是远远不够的，应该全面、彻底整治整个汽车行业的“霸王条款”。

　　事实上，近年来车险市场改革的呼声日益高涨，保监会近年来逐步加大了车险的监管力度，保险公司也完善了一些措施，可是为何理赔难的问题依然严重？

　　针对这一问题，中国人保财险理赔事业部副总经理毕欣在接受其他媒体采访时表示，治理车险理赔难涉及诸多关系方，需要保监会和保险协会、保险公司，投保人、车辆维修企业，医院等相关部门的共同努力。

　　重庆大学保险与社会保障研究中心主任、中国保险学会理事黄英君也指出，理赔难是双方面的，不仅保险公司需要提升内功，加强效率，消费者更应主动配合，如此方能双管齐下，方能解决车险理赔时效的问题。

　　除此之外，要打破“霸王条款”，汽车专家李永钧指出，首先要完善行业法规，加强法制；其二是公众敢于斗争，舆论敢于曝光，让霸王条款难以嚣张；再就是建设和谐汽车社会，需要政府各部门、行业机构、相关企业的共同努力，让霸王条款没有生存条件和市场。当然，话说来容易做起来难，就看有关部门的决心了。