UPS员工内外勾结侵吞运费 凸显快递业管理漏洞

　　熊晓辉

　　快递业再现“内鬼”。在不到一年的时间里，13名UPS公司的员工，利用公司DWS系统(体积测量、读码和称重系统)的“两次称重取小额重量”的漏洞，里应外合，侵占UPS运费近千万元之巨。

　　日前，浦东新区法院作出一审判决，判处前UPS员工徐某等18人犯职务侵占罪，处8年10个月至1年5个月有期徒刑不等，没收财产9000元至6000元不等，并责令退缴赃款。

　　“快递公司有内鬼，钻空子，一点都不奇怪。逃重和偷盗这样的员工行为，据我所知，很多快递公司都存在。”一位国内快递公司匿名从业人士对《中国经营报(微博)》记者说。

　　“不是监管不严，主要是中国诚信体系建设滞后，像偷盗、逃重这样的行为，事实上是在道德底线以下的事情，外资公司的制度设计都是设定在道德底线以上。”中国快递咨询网首席顾问徐勇在接受记者采访时表示。在他看来，政府监管部门应该加强诚信体系建设，设立行业禁入，并引入服务质量保证金制度，对出现此类问题的企业加大处罚力度。

　　员工内外勾结侵吞运费

　　参与偷逃运费的员工达13名之多，从接单到取件再到运输，几乎涉及到每一个操作和检查环节。

　　UPS公司员工偷逃运费事件的曝光源于一封内部员工举报信。2010年6月30日，UPS公司收到内部员工的匿名举报信，对两个运单对应的货物重新进行称重，称重结果为442.5公斤，而不是运单上所标的2公斤，当即怀疑有内部员工参与了逃重(占用UPS货运渠道，在货物重量上作手脚，利用不同重量的价差，达到侵吞公司财产目的)，遂向公安机关报案。

　　调查结果显示，参与偷逃运费的员工达13名之多，从接单到取件再到运输，几乎涉及到每一个操作和检查环节。从2009年9月至2010年7月间，徐某等18人通过在UPS公司开设的5个运输账户出运3760票货物，实际出运140693公斤货物(后次扫描记录为5801.4公斤)，应支付运费1079万余元，实际支付运费仅为99万余元，造成UPS公司运费损失为人民币980万余元。实际上侵吞了UPS的财物。

　　1976年出生的上海人徐某曾先后在中外运、UPS公司就职，做到操作主管的位置。离职后徐某想到一个赚钱的方法，利用以前在UPS公司的人脉，偷逃货物重量。徐某约以前在UPS公司的三个同事张某、顾某、谢某及其朋友徐会计入伙。五人明确分工，其中，徐某负责找客户和货源，张某、顾某和谢某则负责联系UPS内部各个环节的操作人员，徐会计负责结算和做账。

　　此后，他们又拉拢了一个关键人物——快递员组长林某。由林某“牵线搭桥”，将UPS公司的货车驾驶员琚某，6名快递员徐某、朱某、黄某、姚某、姜某和王某，1名分拣员组长朱某，1名UPS公司虹桥中心流水线分拣员杨某，3名UPS浦东机场操作站分拣员刘某、浦某和黄某收拢旗下，从而顺利打通了一条偷逃运费的“流水线”。

　　国内快递公司从业人士告诉本报记者，外资企业内部管控非常严格，有一套标准的流程。照理说，很难再出现“逃重”的行为。“除非是代理和员工勾结。因为很早以前也出现过钻空子逃重的行为，后来加强了监管，在传送带上最后一个环节，还要核对重量。”

　　徐某等人精心设计了一套流程。快递员组长林某安排快递员上门取运单，不对货物称重，而是直接扫描签字，计入的重量一般都在2公斤左右。运单到UPS公司虹桥中心流水线分拣员杨某处扫描入库。与运单相对应的货物会定时交到UPS公司的货车驾驶员琚某处，然后直接送到UPS公司浦东机场操作站，交由操作站刘某等3名分拣员操作。

　　“货物进仓库时要称重量，每件货物都要称两次，两次重量有差异的，取重量小的那次计费。我们先让需要逃重的那些货正常称重，再从公司承运的货物中找一件重量小的货物，把他们交给我的条形码放在小货物上再称一次，就可以达到逃重的目的。”操作站分拣员刘某供认。

　　案件一审宣判以后，1月9日本报记者试图联系UPS公司，但相关人士拒绝对此做进一步说明。据本报记者了解，这并不是UPS第一次出现类似事件。2011年8月，深圳市公安经侦部门办案时就发现，深圳UPS公司操作中心多名称重员串通6家香港零散货运公司客户，利用UPS公司“DWS货运称重系统”的漏洞，使“关系客户”的包裹重量大幅“缩水”，减少“关系客户”的运费，从中赚取个人提成，造成公司损失运费1000多万元。

　　快递业监管缺失

　　“内鬼”偷盗承运货物、快递员偷逃运费诸如此类的事件多有发生。

　　像UPS公司员工偷逃运费这样的事件在快递行业并非个例。事实上，“内鬼”偷盗承运货物、快递员偷逃运费诸如此类的事件多有发生。近年来，媒体频频曝光电脑变砖头、价值过百万元的冬虫夏草在广州遭遇离奇掉包、手机首饰等小件贵重物品丢失等类似事件。

　　中消协发布的投诉分析显示，2011年上半年，全国消协系统共受理消费者投诉306903件，其中快递和邮政行业的投诉上升幅度最高，同比增长72.6%，位居各类投诉之首，主要问题为货物丢失、寄件毁损、速度缓慢、态度恶劣等。

　　事实上，多数快递公司物流都有一套严密的监督机制，比如运送包裹的货车上装有GPS定位，货车从中转站到各个仓库，都要按照规定路线行驶，中途改变路线或随意靠边停车都有记录。且包裹送到仓库后，验货、分装全程都有监控录像。但收货、签单，送货等流程都由人工完成，如果员工恶意偷盗，根本防不胜防。

　　在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，这并不是企业内部管控制度的问题。“在美国，像UPS这样的500强公司，它的管理制度都设定在道德线以上。不准偷东西，国外公司没有这一设定，而我们的民营企业都会有类似的不准偷东西、不准逃重的规定。”

　　徐勇认为，快递业管理混乱与监管缺失有关。“监管部门没有这方面的动作。要建议监管部门加大这方面的制度建设。对服务质量的处罚完全没有出台，比如延误、遗失，都没有。” 在他看来，监管部门首先应该加强诚信体系建设，要把有偷盗行为的人列入黑名单，设制防火墙，设立行业禁入。其次对出现此类问题的企业要加大处罚力度，通过制度处罚来要求企业对消费者负责任。

　　以丢失顾客货物为例，之所以频发且屡禁不止，就与赔付标准和处罚力度有直接关系。很多快递背面都有一条规定，“寄件人确认交寄的快件价值不超过1万元人民币，是否保价由寄件人自愿选择，保价费为保价金额的3%，保价快件丢失、毁损赔偿最高不超过快件的保价金额，未保价快件丢失、毁损赔偿限额为资费的3倍。”