华北高速9亿京沈高速募投项目搁置12年

　　【财经网 专稿】记者 冯青 华北高速(000916.SZ)日前成为募资使用不充分的上市公司代表。

　　据悉，华北高速于1999年7月上市时，共募集资金9.2亿元，主要用于收购京沈高速公路北京段19年通行费的收费权。由于项目谈判未果，导致该笔募投资金“搁置”银行12年。华北高速的2001年6月公告显示，政府主管部门原则同意这部分资产有偿转让，关于经营期限的确定，尚待另文批复。截至目前，华北高速的高速公路收费权收购仍未有实质进展，9.2亿元的募集资金至今都尚未投出，12年的现金购买力仅为最初的70%。

　　3月6日，华北高速人士向记者透露：“上述收购京沈高速公路的募投项目，由于谈判未获成功，所以我们放弃了上述项目。目前还在积极寻找新的投资项目，尚未圈定具体项目和范围。”

　　由于华北高速在股价、分红等方面，未能带给股民合理回报，投资者在网上发出了《十问000916华北高速的管理层》的质疑。其中包括“公司上市十二年，除股改对价外，股本一股未增加，股价为何比发行价低？上市以来，既不用募资，也不求发展，更不再融资，坐地收银而每年分红不如银行利息，请问公司上市图什么？143公里的京津唐高速公路，怎么算现在也价值100亿吧？而公司市值怎么才35亿元？为什么公司股价如此之低，不见你们推出股权激励计划？”更有投资者指出，华北高速这类现象无疑是对资金使用效率的浪费，新老股东们不仅享受不到增量资金所带来的增长，还不得不一起去瓜分原有收益。

　　有数据显示，华北高速收入每年增长缓慢，银行存款利息收入占公司税前收入的7.4%。虽然华北高速拥有大量的现金，但是每年给股民的分红却低于银行利息。目前公司股价3.38元，比1999年上市时候的开盘价5.8元要低。公司前十大股东中也未见到任何机构的身影。从近三年的分红来看，华北高速每年的红利水平约为每10股分1元左右，按股价换算红利比率不足3%，甚至低于银行定存利率。

　　据悉，华北高速将于3月27日发布2011年年报。截止3月6日，华北高速收盘价3.38元，下跌1.17%。

　　(证券市场周刊供稿)