宝马在华召回12万辆车 维修成本微不足道约300万

　　《投资者报》记者 孔俊彬

　　德国大众汽车DSG变速器故障门尚未消解，3月27日，宝马又爆出5系和6系部分车型因行李厢中蓄电池正极电线螺纹接口塑料套安装存在问题，在极个别情况下，可能会导致无法启动或车辆起火。

　　同为德国老牌知名车企，与大众对DSG变速器故障的漠视态度不同，宝马选择了主动召回问题车。3月27日凌晨，宝马公司宣布将在全球范围内召回130万辆2003年至2010年间的5系列和6系列轿车，其中，将在中国市场召回12万辆。

　　宝马公司提出的解决办法是，从今年4月26日起将通过授权经销商，为相关顾客免费检查所安装的蓄电池正极电缆线螺纹接口塑料套，更换上层塑料套并进行密封。根据业内人士推算，本次宝马在中国召回的12万辆车维修成本很小，仅在300万元左右。

　　谈及“召回”，似乎大多数车企都闻之色变。然而，这即是车企售后服务的一个环节，也是对消费者权益最起码的尊重。

　　宝马在华召回12万辆车  5系占98%

　　宝马全球召回130万辆，其中中国召回数量约占9%，涉及召回数据达12万辆。宝马公司发言人说，这是公司近几年以来最大规模的一次召回行动。

　　被召回车辆是2003年至2010年间的5系列和6系列轿车。3月27日，国家质检总局宣布，宝马(中国)汽车贸易有限公司和华晨宝马汽车有限公司自2012年5月10日起，将召回上述12万辆问题车。在这12万辆车中，其中宝马5系占据了98.3%。

　　其中，中国市场涉及召回的车型及成产日期为：2003年3月至2010年9月期间生产的宝马5系轿车11.86万辆，其中国产车为11.83万辆，进口车381辆；宝马6系均为进口车共1609辆，其中包含双门轿跑车1046辆和宝马6系敞篷轿跑车563辆，生产日期分别为2003年9月至2010年7月、2003年12月至2010年7月。

　　追溯召回原因则是，上述部分汽车的后备箱电瓶电缆包裹层没有正确安装，蓄电池正极电线螺纹接口塑料套存在问题，造成连接处松动，导致车辆无法启动；或引起接触电阻增大而发生过热，极端情况下，可能会导致车辆起火。

　　宝马公司公开表示，迄今在接受检查的宝马汽车中，存在上述故障的车辆只有不到1%的比例，截至目前尚未接到因该故障导致起火的报告。

　　据《投资者报》记者不完全统计，算上本次召回事件，自2009年以来，宝马在中国共进行7次召回(详见表格)。召回数据最多为，2010年11月，由于油箱内燃油泵缺陷，宝马(中国)在中国大陆地区召回6009辆宝马X5 3.0汽车。与此次涉及的12万辆汽车相比，不足5%。因此，本次召回也是宝马在华规模最大的召回事件。

　　维修成本仅约300万

　　中国大陆被召回的12万辆车，主要问题在于后备箱中电瓶电缆包裹层问题，在极个别情况下，可能会造成连接松动，导致车辆无法启动；或引起接触电阻的过热而起火。宝马公司将为相关顾客免费检查所安装的蓄电池正极电缆线螺纹接口塑料套，更换上层塑料套并增加密封，以消除隐患。

　　关于本次召回的时间等问题，宝马中国及华晨宝马方面表示，公司已向质检总局递交了召回报告，决定自2012年5月10日起进行召回。从4月26日起，宝马公司将通过授权经销商根据配件情况同客户预约维修时间，为相关顾客免费检查以消除隐患。

　　据悉，修理工作将只需大约30分钟，相关车主也可拨打宝马服务热线进行咨询，或登录国家质检总局网站、国家质检总局缺陷产品管理中心网站及中国汽车召回网了解详细的流程。

　　《投资者报》记者致电北京宝泽行宝马4S店，询问本次召回事件中，更换电缆线接口处塑料套的维修价格，维修人员告诉记者：“召回车辆，都是公司免费维修。”而对于维修成本则并未透露。

　　《投资者报》记者从奥迪4S店的维修处，询问了类似的换件需要的价钱，得到的答复是大概维修成本在20元~30元，他还表示：“宝马召回，内部工本费肯定比这个还要低。”

　　假定按照维修成本25元计算，本次宝马在中国召回的12万辆车，维修成本约在300万元左右。这一成本对于宝马公司而言实在是微不足道。

　　提及宝马的史上最大规模召回事件，很自然让人联想起同为德国知名车企的大众公司。日前，众多消费者投诉大众品牌的系列车型DSG变速器出现异常抖动、顿挫等故障现象。搭载DSG变速器的大众系列品牌包括速腾、高尔夫、迈腾、新宝来、明锐、昊锐、朗逸、途安、帕萨特、CC、酷尚等10多种车型。

　　大众公司坚称该问题不涉及车辆安全车辆不会召回，而将在全球范围内采取软件升级的方式解决相关的问题，但不少车主反映，在进行软件升级后，故障问题非但没有得到根本解决，反而出现了动力明显减弱的现象。相关车主因不满大众的漠视态度而不断掀起维权活动。

　　在很多车企看来，“召回”意味着品牌危机。然而，业内专家向《投资者报》记者透露，汽车售后维修方面，消费者较厂商而言处于弱势。汽车召回应该算是售后服务体系的一个环节，真正的目的是在保护消费者的权益，而不应由车企做主导。■