校车新国标有望3月实施 车企抢滩千亿市场

　　国内首次针对校车的展览会再度引起了业内关注，而争议颇多的校车标准也有望落定于3月实施，一场高达千亿的校车市场抢滩大战正徐徐拉开。从客车生产企业之间的争论，不难看出，表面上针对行业标准的争论，实际上是为未来校车市场竞争而进行的一场前哨战。一旦标准落槌，将决定谁能够参与到市场中分一杯羹。而车企也明白，校车安全绝非车企一己之力能完成的，除了优秀的产品之外，从校车采购到运营管理的规范化流程更是不可或缺的。

　　新国标有望3月实施

　　沸沸扬扬的新校车标准之争有望落幕并将于三月正式实施，此前被强制要求的“长鼻子”统一车型最终在一片争议声中出局。 “底板高度不另外提了，发动机的位置这些都没有另外提及，直接引用国家客车标准。 ”知情人士透露，校车与普通客车和老的小学生校车标准的不同在于，增加了对客车翻滚试验的要求，侧倾稳定角从32度提高到35度，就相当于比原来的标准更高。此外提出了停车警示牌等经过改装就能达到的安全条件。

　　时间回转到去年12月27日，针对频繁发生的校车事故工信部发布公告，公开征求对新制订的《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准草案的意见(下称《征求意见稿》)。

　　一石激起千层浪，《征求意见稿》发布以后，引起了众多厂家的反弹。如《征求意见稿》规定校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前，校车的底盘离地高度应不小于 700mm等。规定发动机位置以后，实际上只有以宇通校车为代表的 “长鼻子”校车才能达标，把所有的平头和微面的车型都排除在外，而底盘离地高度不小于700mm，对中小客车来说根本无法实现。

　　这一规定被业内称为“宇通绑架了新校车国标”，随后一汽、金龙等汽车厂家的代表纷纷表示“拿美国的标准到中国来使用，明显脱离实际”。从国内客车生产企业的实际情况看，如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%到30%的成本，而且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。此外，与美国的情况不同，中国很多地方还受到经济发展水平的制约，根本连最基本的校车都买不起，更别提达到美国标准了。

　　“与《征求意见稿》相比，新《标准》采纳了主机厂的意见，减掉了本来不够合理的一些指标。 ”上海汽车商用车有限公司市场部产品营销高级经理高明诺表示，“客车厂家的集体呼吁已得到采纳。一些被中小型客车企业认为不合理的标准，新《标准》中没有再提到这些内容，总的原则是6米以下按照轻客的国标来要求，6米以上的按国家对中大客的国标要求。 ”

　　千亿市场有待撬动

　　公开数据显示，我国现有中小学生两亿多人，需要乘坐校车的有几千万人，按照每辆车搭载40人来计算，校车需求高达百万辆，按照业界推算，未来校车采购成本有望达到3000亿，而每年的运营成本将达到1000至1500亿元的规模。也就说，未来全国校车市场规模不会低于4000亿。

　　据调查，目前，我国约有2.3亿中小学生，按照就近上学的政策，仍有9000万中小学生需要乘坐校车上下学，而用于接送孩子们上下学的“校车”不足30万辆，其中合格的仅29000辆，合格率为10%。

　　上汽商用车相关人士向记者透露，大多数地方的校车都以微客、轻客、普通公路客车和公交车辆等类型的车辆在运营，“黑”校车，报废车辆和翻新车辆也频频上路，安全隐患很大。整个市场处于“劣币驱逐良币”的混乱格局。

　　在上周举行的北京校车展上，各家客车公司摩拳擦掌正欲分杯千亿蛋糕。作为国内第一批制造专业校车的企业，宇通客车推出了多种专业校车产品。全球最早的校车制造商蓝鸟、美国最大的校车制造商纳威司达亦看好中国校车市场。 “我们看好校车市场，目前正在跟有兴趣的商业伙伴进行商谈，将蓝鸟校车引入中国市场。 ”来自美国的BLUEBIRD校车公司产品经理柯迪森向媒体表示。而纳威司达中国总经理杨博透露，不排除会通过技术转让的方法，加快校车产品在中国的本土化生产以抢占市场先机。

　　作为国内唯一拥有国家校车资质公告的轻客类校车企业，上汽商用车公司亮出了MAXUS大通校车。高明诺透露，在完全收购了英国商用车品牌MAXUS后，上汽商用车对V80原型车进一步车身优化设计，采用欧洲流行的短头车型结构，车头前部的碰撞缓冲区和溃缩吸能区较平头车型更长，更利于保证乘员碰撞生存空间。据悉，校车展结束后，MAXUS大通与政府、学者共同发起了“让中国孩子早日坐上绿色安全校车”公益倡议。MAXUS大通作为合法校车目录中唯一符合6米以下标准的校车获得专用校车推介资格。

　　然而，多家车企的负责人也向记者表示，校车安全绝非车企一己之力能完成的，除了优秀的产品之外，从校车采购到运营管理的规范化流程更是不可或缺的。