公务车采购目录对自主品牌亮绿灯 吉利奇瑞受益

　　记者 王毅鹏 制图 任萍

　　千呼万唤始出来的公务车采购名录终于对自主品牌大亮 “绿灯”，这份被誉为“史上最给力”的公务车采购目录无疑将极大的提振自主品牌目前逼仄的市场空间。当然，这份目录最终在地方政府采购执行中会不会“打折”目前还是未知之数。

　　对合资品牌说“不”

　　日前，工信部、国务院机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局联合发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录 (征求意见稿)》(以下简称目录)，并面向全社会征集意见，截止时间为3月9日。意见稿显示，选用车型皆为清一色国产车，连合资品牌都没有。这意味着奥迪、丰田越野等被排除出公车序列。

　　查阅 《目录》征求意见稿可以发现，400多款候选车型均为自主品牌产品，包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利、长安、华晨、力帆、长城等主流自主品牌阵营，覆盖了轿车、多功能乘用车、越野车、新能源轿车四大类。整个《目录》征求意见稿就是当前自主品牌乘用车阵营的 “大阅兵”，堪称“史上最给力”。

　　据了解，此次公务用车选用车型明确轿车车型排量小于等于1.8升，越野车车型排量小于等于2.5升，多功能乘用车小于等于2.4升。此次，25家企业的412个款型车辆列入目录，其中轿车款型265个，越野车款型64个，多功能乘用车78个，新能源轿车款型5个。

　　值得一提的是，今年还有5款新能源车进入《目录》，由江淮、比亚迪、奇瑞等车企生产，其中有4款纯电动车，另外一款是插电式混合动力车。

　　记者注意到，相比之下，2009年曾公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》，其中还不乏大众、丰田、别克等国际品牌，以及奥迪、奔驰、宝马等豪华车品牌。这些国际品牌此次均没有进入采购目录。

　　在一家国企工作的郭武艺对记者表示，“如果政府官员用车都用自主品牌，无疑将有极大的示范作用。一方面感觉政府比较清廉，另一方面，对我们购买自主品牌轿车也会有促进作用。”

　　利多自主品牌

　　显然，公务车采购名单“清一色”自主品牌固然是响应了国人廉洁政府的诉求，也为日渐式微的自主品牌发展打上了一剂“强心针”。

　　事实上，今年中国车市开门业绩，自主品牌几乎全军覆没。根据盖世汽车网整理的乘联会批发量数据，我国主要的自主品牌汽车企业/集团乘用车销量严重下滑：2012年1月总销量由去年同期的44.71万辆下滑35.1%跌破30万辆，至29.00万辆，其降幅几近外资品牌国产车的两倍。

　　今年1月，我国主要的自主品牌前十车企依次是吉利、奇瑞、一汽集团、比亚迪、长城、东风集团、长安集团、江淮、华晨汽车和力帆。其中，销量增长的仅有东风集团和力帆，其余八家销量下滑的企业销量均以两位数下滑。

　　行业的十字路口

　　一位自主品牌车企高层对记者坦言，中国在市场热闹的背后，面对的却是“迈向汽车强国的路上徘徊不前”的残酷现实，当下，无论是政策环境，还是商业竞争环境，以及消费环境，都越来越制约中国自主品牌车企的发展，中国正处在一个是否能真正迈向汽车强国的十字路口。

　　尽管目前中国汽车的产销规模已经达到世界第一的水平，但市场基本被外资品牌所垄断，尤其是在中高端领域，自主品牌的话语权甚微。根据中汽协公布的数据，就最能直接反映居民消费水平的轿车而言，2011年自主品牌占轿车销售总量不过29.11%，剩余的份额全部由外资品牌瓜分。由于自主品牌的车型几乎全部分布在中低端市场上，所以如果按市场利润来看，自主品牌所占份额比例将更加不堪。而且，自主品牌的份额从2010年后半程就呈现出下滑的趋势，这不禁让人担忧自主品牌未来的命运。

　　数据显示，中国年近2000万辆的大汽车市场，还没有一家自主品牌车企全球年销量超过100万辆，因而，在全球汽车市场绝大部分步入成熟期的情况下，中国自主品牌车企以这样的规模还不能说具备了全球化生存的能力，更不要说全球竞争力了。而未来5年内，当中国自己的国内市场步入成熟期，如果自主品牌车企仍不具备全球化生存的能力的话，基本上就意味着中国成就汽车强国梦的破灭。