针对快递业“战国纷争”的乱象和消费者日益高涨的不满情绪，监管层频频祭出利器，一场整肃之风正席卷全行业。

　　日前，内蒙古有8家快递企业因未取得《快递业务经营许可证》被依法取缔。同时有十几家快递企业因擅自扩大经营区域而被责令限期整改。几天前，国家邮政局刚刚就“快件丢失短少”点名批评了申通、韵达和圆通三家快递公司。

　　质疑：加盟模式“挨批”

　　据了解，此次被取缔的8家快递企业涉及中通(2家)、天天快递(2家)、宅急送(2家)、申通(1家)、韵达(1家)。

　　这并不是政府首次对国内快递行业“动刀”，两个月前，国家邮政局依法取缔了17家未经许可经营快递业务的企业，涉及中通(2家)、宅急送(2家)、申通(1家)、韵达(1家)、圆通(3家)等多家快递企业。

　　不难发现，在邮政局两次强有力的监管风暴中，被取缔的企业除宅急送属于直营模式外，其余均是加盟式快递企业的加盟公司。

　　今年3月，国家邮政局公布《快递行业特许经营(加盟)合同》示范文本，要求加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人。

　　业内人士介绍，目前加盟制仍然是国内民营快递企业最普遍的经营模式，占据着国内快递市场份额的65%，但隐患也正慢慢显现。由于转包环节多、管理链条长，加盟制已成为快递企业服务监管的障碍。寄出的快件如果破损甚至遗失，很难查清问题到底出在哪个环节。国家邮政局5月4日对快递公司的点名批评，也是源于加盟式企业的粗放式管理。

　　此外，加盟制民营快递企业还容易陷入产品单一、同质化竞争、大打价格战的恶性循环。

　　知耻而后勇。圆通、韵达、中通等快递企业近期开始对加盟制进行转型升级，核心是增大直营、参股和控股的力度，加大总部对网点的管控和利益统筹。

　　转型：不提高门槛风险更大

　　一直备受质疑的加盟制经营模式正逐渐被淘汰，多家企业正在着手增加直营网点。据悉，今年8月份，全国省会城市的申通网点都会转为直营，以加强企业内部的垂直管理。

　　广东港中能达物流总经理邓亚春在接受南方日报记者采访时表示，尽管加盟制有其弊端，但要改变这种现状是比较困难的，而且全部转变成直营制也会造成管理上的臃肿。“实际上，顺丰也是以省份为中心实行直营，但中心下面的网点是加盟的。”

　　“加盟式快递企业一个网络下面200多个网点，管理是比较混乱的，提高加盟门槛是解决办法之一，否则风险更大。如果不吸取教训，广东也会出现内蒙古这种情况。”邓亚春表示。

　　有业内人士称，以前，县一级的快递分支机构一般只需两三万元即可“入行”。如今，示范文本明确规定，开展加盟的快递企业需在中国境内拥有至少2家从事快递服务1年以上的直营店，而加盟商必须是取得快递业务经营许可证的企业法人，最低注册资本为50万元。

　　面对整肃浪潮，还有快递公司推行“三三制”的产权结构整合，目标将是1/3的加盟商进行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制成为代理，并希望通过这种方式来细化市场，提升服务。