据统计，2010年中国物流总费用占GDP比重约18%左右，比发达国家高出一倍。货车的进城通行证太少，导致物流不畅进城难、物流成本过高，是不少商品价格畸高的重要原因。    

　　据央视《经济半小时》报道，以山东的西葫芦为例，在产地价格是5分钱一斤。而到了北京的某社区菜市场后，售价达到了一元，价格竟然变成了原来的20倍。

　　据了解，山东的西葫芦经过长途运输后来到北京五环外的“新发地”蔬菜批发市场时，加上运输费用和市场的管理费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。

　　尽管知道在城里能卖一元钱，山东的菜贩也只能把菜卖到新发地，因为他们的运菜货车进不了城，只有靠另外一些菜贩子把菜运进四环内的蔬菜批发市场。虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，涨幅高达30%。

　　从四环内的市场再到社区菜场，又增加了摊位费、卫生费、水电费等等。在北京某社区卖菜的杨大姐说，她的菜摊每个月的各项费用总计达到1500元，这些最终都摊进了菜价。

　　北京市物流协会的专项调查显示，蔬菜从批发市场到零售市场的这“最后一公里”，流通成本比从山东运到北京的费用至少高出150%。

　　为了避开货车限行，很多物流公司用客车改成货车运输，把窗帘拉上以逃避检查。一位司机称，将客车改为客货混装，成本其实很高。以一辆载重2吨的厢式货车为例，它的运输量需要4辆轻型客车才能完成，所需花费的汽车购置费用、油费、道路通行费、工人工资同样都要上升4倍。

　　那么，物流企业能不能办正规通行证呢？在北京，市内通行证是有名额限制的。许多司机说，一般的物流公司或者货运司机办不下来。

　　李春说，按规定，通行证每三个月换一次，工本费其实只有5元，但是基本办不下来，去年他办货运通行证托了关系，每个季度要花费1500多元。有司机透露，今年的行情又涨了将近1000元，算下来一年仅通行证就要花将近一万块钱，这还不包括托人情的开销。北京交通大学教授张晓东说，北京市每年有两亿多吨货物要运进城，而目前车证少，所以需要以客代货，或者客货混装。“没有这一部分车来运货，你可以想象很多超市的货就根本送不到。”他估计，这样违法进城的比例达到了百分之七八十。据央视《经济半小时》