昨日从市发改委获悉，日前国家发展改革委批复天津滨海国际机场二期扩建工程项目可行性研究报告。机场扩建工程有望6月动工。 

　　国家实施滨海新区开发开放战略以来，本市经济社会和航空运输进入了高速增长时期。2010年，天津滨海国际机场实现旅客吞吐量727.7万人次、货邮吞吐量20.2万吨，分别比2009年增长31.3%和14.6%。预计至2012年，滨海国际机场的旅客吞吐量将突破1000万人次，超过现有航站楼的设计容量。

　　为此，国家民航局与天津市政府决定报请国家批准启动滨海国际机场二期扩建工程，该工程拟新建航站楼24.8万平方米、站坪32.2万平方米、配套服务设施4.23万平方米，新增机位43个、快速出口滑行道3条，并同步实施供油工程、空管工程、机场外围配套工程。建成后，能满足2020年旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨的运输能力。 

　　滨海国际机场二期扩建工程的建设，将进一步扩大航站区设计容量，提升机场的综合能力，加强和完善机场功能，满足航空运输业务量持续快速增长的需求。同时，有助于完善本市现代化立体交通体系，促进本市航空运输和经济社会发展，加强滨海新区对环渤海区域的辐射和带动作用，对于本市实现北方经济中心、国际港口城市和生态城市的定位，具有重要意义。

　　空铁联运 换乘合体 打造门户枢纽机场

　　如何对抗“高铁时代”对航空运输业的冲击，是天津机场最近两年重点研究的课题之一。5月8日，天津机场联手天津航空推出“经津进京”空铁联运产品。这也是目前为止国内第一例高铁与航空结合的“一票通”产品。据预计，这一举措将每年为天津机场新增7万名旅客。

　　不过，对于落地天津的旅客而言，要想抵达北京，还需要乘坐大巴，再换乘高铁抵达目的地。“飞机+大巴+高铁”的空铁联运组合产品显然还是不够便捷。就在空铁联运产品推出之际，天津机场总经理阎欣也向记者表示，未来，随着机场二期扩建工程开工，配套的地面换乘中心也将同步开工建设，津京城际高速铁路、地铁二号线等将引入机场，届时将真正实现航空与公路、铁路、轨道交通运输方式的无缝隙衔接。业内人士表示，建立完善的换乘中心、保证旅客快速便捷换乘，可以进一步满足天津机场建设“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”的目标需求。

　　中国民航大学专家李晓津表示，中国航空业未来要在“快速”上下工夫。例如，现在从天津到上海，虽然空中飞行时间只有1个多小时，但是全程至少需要5个小时，其中有3个或3个半小时的时间都在地面上。为缩短这个时间，现在各个城市都在尝试新办法。例如，首都机场、上海虹桥机场都将地铁引入机场，或者建设机场高速公路，旅客可以很方便地从市区到机场。

　　“天津机场二期扩建工程将地铁二号线和高铁引入，也是建设大型门户枢纽机场的必要条件之一”，李晓津指出，如果不能将机场和城市快速连接起来，民航可能会受到铁路交通更大的冲击。未来，天津到上海的高速铁路全程在4小时左右，已和现在飞机的运行时间相差无几，所以民航也需要在“提速”的环节作出努力。 

　　按照天津机场规划目标，到2015年，实现旅客吞吐量1500万至2000万人次，全国机场排名进入前20位；货邮吞吐量50万至60万吨，全国机场排名进入前10位。未来5年，天津机场将计划连通所有适合通航的省会机场和旅客吞吐量50万人次以上的重要机场，基本连通环渤海地区适合通航的支线机场。

　　数读天津滨海国际机场

　　天津滨海国际机场是我国北方重要的航空货运基地、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，目前拥有11.6万平方米航站楼、76万平方米停机坪及29个机位；设计年旅客吞吐能力达到1000万人次，货邮吞吐能力达到60万吨。

　　本版撰文 新报记者 王婷 张琦