《关于快递企业兼并重组的指导意见》中提到，五年内将培育一批年收入超百亿的快递企业。

　　据了解，除了邮政EMS，目前我国民营快递企业中只有个别公司的年收入达到百亿，如顺丰在2010年的年收入已逾百亿，而申通和圆通分别位居第二和第三。

　　尽管国家邮政局没有透露“十二五”末达百亿规模的快递企业的期望数量，但业内人士猜测，目前行业内几家大的公司年收入超百亿不会成为很大问题，而这个数量有望在8家左右。

　　记者昨日联系了年收入排名前三的一家快递企业，该公司的杭州区负责人告诉记者，《指导意见》对他们企业影响不大，因为该公司一直是直营制，而国家是引导非直营制向直营制转变。“重组并购对我们来说是不可能的，更多的应该是针对一些中小快递企业。”对方说。

　　业内人士分析，对于顺丰等大企业来说，并购其他企业可能性不大，因为中小企业不能提供优秀的人才给顺丰。而EMS属于国营快递公司，兼并民营企业的可能性更小，因为在运营模式上两者相差更大。

　　浙江省快递协会副秘书长王筱荣一直关注这个政策。他认为这几年快递行业兼并的个案一直都有发生，而如今《指导意见》的出台，目的是为了规范快递行业的兼并重组行为。“让国营、民营知名品牌做得更大更强，让中小企业有个好去向，产业更为优化，最终让老百姓受益，这是并购令出台的真正原因。”

　　“我觉得，像顺丰、申通等企业不会出现兼并其他中小快递企业的情况，因为他们本身在每个城市都已经有固定的网络，没必要兼并其他网络，从而增加其负担。”王筱荣说。

　　他说，从就目前行业兼并的情况来说，并购与被并购企业对市场的影响力并没有表现出来，无论是海航，还是百世，目前效果不佳。

　　有人认为，快递行业并购后，对加盟商如何改造，发展思路如何调整以及经营架构上如何推动策略发展，显然都还没进入可操作层面。

　　因此，快递业并购重组是一种趋势，中小企业面临着重新洗牌，但是不是只要是并购重组就一定能让快递业前景一片光明，这还需要很长的时间来验证。