连续几天，取消汽车限购的传言与中汽协的坚决否认交织在一起，在6月底的中国汽车业激起了千层浪花，上演了北京限购政策出台以来的又一场口水战。

　　6月30日，一个小范围的，由国务院牵头，召集了工信部、发改委等几个相关部委参与的汽车产业专题会议已经在近期召开，中国汽车工业协会相关高层也直接参与了此次会议，并在会后向协会内部传达了会议精神。

　　“会是一个多星期前召开的”，关于此次会议的内容和结果，消息人士并未透露太多，“会议主要还是针对中国汽车产业的未来发展，关于限购，可能的结果就是——短期内北京市的限购政策应该不会取消，但也不鼓励其他城市学习北京这种相对较严格的限购令。”

　　该人士表示，“商议鼓励政策”是这次会议的另一个主要内容，“为了抵消限购带来的影响，近期政府将会有新的汽车消费促进政策出台，具体是什么政策大家都在猜测，但目的很明确，是遏制住目前汽车消费的下滑趋势，保证中国汽车产业健康有序地发展。”

　　上半年增速低于5%武汉车市全年或将负增长

　　业内：购买力仍旧庞大，尚未达拐点

　　车市已过“半年考”，武汉市场“寒意方浓”。昨日，来自竹叶山汽车市场的数据，今年1-6月，全市售出新车2万余台，同比上涨4%。

　　与全国汽车市场一样，半年增幅，没能超过5%；整体来看，上半年，全市新车销量环比上涨4%，而在去年，数据在10%以上。全国车市销量，也是如此，上半年，全国汽车销量涨幅为4.06%，告别高速增长期。

　　尽管年初大家对车市的增速预期有所下降，但春节后突如其来的连续降温，仍让经销商感到无所适从，另外，日本地震对本地市场销售份额极大的日系品牌带来的冲击也迅速发酵。

　　“不足5%的增速与前两年相比差距悬殊。”有业者指出，武汉下半年车市走向如何，前景仍然是“雾里看花”。据介绍，尽管今年上半年销量增幅骤减，但市场仍旧保持巨大潜力，“起码现在还没到拐点”。

　　本报记者 张磊

　　未达“拐点”

　　全国统计数据显示，今年1-5月我国汽车产销量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。业界表示，按照6月的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%，车市告别高速增长期。

　　“五六两个月的汽车产销均呈现负增长，持续了两年多的车市井喷期正式宣告终结。”中国汽车工业协会秘书长董扬表示，“政策对于车市是一把双刃剑。目前的种种限制政策叠加，已经使汽车产业被压弯了‘腰’。”

　　对比全国的数据，在去年跑赢全国大市的武汉市场，今年的数据充满了反传统的色彩。由于2011年春节到来时间过早，消费潜能被提前释放，作为常见销售高峰的2月同比销量大减。

　　此后，一年中最大的传统淡季4月在日本地震的日系现车紧张情况影响下，环比跌幅愈加“给力”。

　　到了五六月份，随着走量、车商库存压力减缓，让利幅度减小，购车人再次观望，销量应声而落，车市虽然稳健发挥但也未见突破性惊喜。

　　整体来看，上半年，武汉新车销量环比上涨4%，而去年，数据在10%以上。

　　但在业内人士看来，武汉车市并未到达“拐点”，市场潜力仍然十分巨大，从目前的情况看，消费者对汽车的需求及购买力都将稳步快速增加，这种情况在省内地市州体现得更为明显，“这也为经销商进军三四线城市奠定了基础”。

　　派系之争

　　今年以来车市格局却发生了较大变化，以往日系独大的局面逐渐被日系、欧美韩、自主三分天下的局面替代。

　　记者从众多日系品牌了解到，受鼓励政策退出和货源影响，绝大多数日系品牌的销量同比下降。

　　原因一方面是，日本地震对日系合资车企产能的影响，令市场上日系车的销量同比下滑了三成以上；另一方面则是，一直失利于华中市场的欧美韩品牌在华南市场出现转机，车型开始受到欢迎，市占有率明显提升。

　　日系车不振的事实，直接影响武汉车市。来自一丰、广丰、广本、东本的商家坦言，今年上半年的销量，同比去年下跌已是不争的事实。

　　记者调查发现，韩系品牌上半年在武汉有着较为良好的表现，东风悦达起亚4S店市场部负责人介绍，得益于K5、智跑等车型的发力，今年该店的销量同比增长超过10%。

　　湖北省汽车流通协会副会长罗吉文指出，今年德系、美系在武汉表现也较为活跃。但自主品牌方面，今年在武汉市场的整体表现并不理想。由于日系车占据武汉乘用车销量过半的市场，德美韩品牌的小幅增量，无法改变整体市场的颓势。

　　值得一提的是，与全国大市相同，上半年车市整体下滑并没有波及到豪车。据悉，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌热销车型，均出现排队候车的反常现象。

　　利润挑战

　　今年上半年，车市降温，新店增多，销量下滑，都是对经销商盈利的挑战。

　　由于消费市场需求下降，今年车市价格也相应低于去年同期，因此不仅销量下滑的部分日系、自主品牌经销商感叹“利润大不如前”，就连车市风风火火的上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产等经销商也对今年利润纷纷摇头。

　　一汽大众一经销商负责人抱怨，车厂为提升销量，对经销商现车库存考核，经销商为此只能出让销售利润。

　　“对于经销商而言，降价早已是身不由己的事，权衡利弊后，完成车厂的销量目标已成为经销商将亏损降到最低的唯一途径。”湖北骏马集团副总陈林说，对于经销商而言，某一款车型亏本销售，或者偶尔一辆车型让利多一点，都是可以接受的。一旦能拿到车厂返利，之前的亏空不但可以补回而且还有一些利润。

　　另外，随着单车利润的下降，经销商的盈利模式也逐渐发生变化。销售利润更多体现在精品、上牌服务以及保险等方面，而精品加装是近年来增长较快的业务。

　　豪车品牌却在此低迷时期“骄傲抬头”，销售豪车的丰厚利润，被竞相追逐，豪华品牌开店热也格外兴旺。

　　谜题待解》》》

　　1.下半年首个牛市何时到来？

　　背景：回望2009、2010年，武汉车市持续坚挺，走过了亢奋的两年。上半年，虽然武汉车市的绝对销量没有出现明显波动，但同比增速却不再“犀利”。现阶段，多数业内人士在预测下半年走势的时候，都没有给出特别乐观的预期，那么，下半年的牛市何时到来？

　　猜想：据业内人士预测，7月市场表现将符合传统的淡季概念，比去年有所延长；而在一年中最重头的牛市“金九银十”到来之前，整个8月的情况也未必乐观，除非业内启动真正意义上的价格战。

　　2.豪车能否持续“一枝独秀”？

　　背景：近两年，武汉不知不觉中成为了豪华品牌经销商的乐园。就连享誉全球的意大利豪华汽车品牌玛莎拉蒂也落户建设大道江大路，这也是玛莎拉蒂在全国范围内首家采用最新CI标准的独立展厅，也是在中国的第14个经销商网点，由此，武汉市场的重要程度可见一斑。

　　那么，武汉豪华车在下半年能否持续“一枝独秀”？

　　猜想：与一般品牌相比，豪华品牌的淡季、旺季波动并不明显，但经过了两年的高增长后，疲态似乎正在逐渐显露。

　　其中日系方面，受供货影响，一些纯进口车型连续数月供货不畅，已导致人气无法拔高；而欧系品牌也在第一季度开始出现了打折势头，以刺激消费者。有相关车商向记者表示，由于市场竞争压力已经增大，因此第三季度不排除增速停滞的可能。

　　本报记者 张磊

　　上半年中国车市大事件(部分)

　　2011年才过去一半，车市就已经发生了不少“惊天”大事，汽车限购令、地震让日企受创、锦湖事件、醉驾将入刑……很多大事都影响着汽车行业的发展。

　　◎汽车限购令

　　事件回顾：2010年12月23日下午，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，俗称“限购令”。最近，据某家媒体透露，发改委等部门已将目前汽车消费市场的低迷状况上报给国务院，申请调整或取消各地限制汽车消费的政策，国务院对此报告的批复正在进行中。但该报道已经遭到相关部门的否认。

　　◎购置税优惠取消

　　事件回顾：经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

　　◎ 锦湖轮胎事件

　　事件回放：2011年央视“3·15”晚会上，锦湖轮胎被揭露在轮胎制造过程中存在违规添加大量返炼胶，消息一播出，引发了社会各界的广泛关注。

　　◎ 醉驾入刑

　　事件回顾：2011年5月1日起，《修改后的道路交通安全法》和《中华人民共和国刑法修正案(八)》正式实施，醉酒驾驶将作为危险驾驶罪被追究驾驶人刑事责任。据相关负责人表示，将严格依照相关法律法规，对酒驾行为从严查处。新规定执行后，很多人都根据规定受到了处罚，其中著名音乐人高晓松酒驾事件更是轰动。

　　◎日本地震

　　事件回顾：2011年3月11日，日本发生强地震，而日本汽车业也在此次地震中受到了严重的打击。其中本田、三菱、日产、丰田、斯巴鲁等厂商都出现了停产。而据报道，由于生产恢复需要事件，日本新车产销量骤减。而对于国内，由于零部件的缺失，也有不少其他品牌新车的生产、销售受到了影响。

　　◎ 北京摇号治堵

　　事件回顾：为了缓解过快增加的汽车销量，北京市从今年开始采取了摇号购车政策。这一政策一度造成了车市去年年底的疯狂销售、摇号初期申请人数的暴增。而到现在为止，32.8：1的中签比例更是让很多消费者对中签不抱有太大希望。

　　而问题不仅仅是摇不到号牌，随着摇号政策的执行，带来的问题也越来越多，媒体近期就曝光了车市可租号牌、暗箱操作摇号、中签不买车倒号等等现象。

　　◎ 购置税优惠取消

　　事件回顾：经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

　　◎比亚迪回归A股

　　事件回顾：在2010年广汽集团率先打破闷局，在H股上市之后，今年车企和经销商A股上市呈现开闸态势。日前，比亚迪登临深市中小板，堂堂新能源汽车先锋，变成了中小企。今年4月，国内首家在A股上市的经销商，庞大集团以36元、跌破发行价20%的价格，开启在资本市场的征程。预计到9月份，广汽集团也将登陆A股。

　　比亚迪带着股神巴菲特的庇护和新能源汽车光环回归A股，但也没有太好的风光。在昙花一现之后，电动车概念光环已经退烧，王传福注定无缘再问鼎首富。比亚迪回归A股的好处还是在于，将资本市场和主要汽车市场相统一，推动其传统汽车业务的转型，再进而谋取电动车市场。

　　本版除署名外均据综合南方日报、经济观察报

　　

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