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业内忧虑公路新条例或将推高运钢成本

2011年07月04日 17:56 来源:现代物流报

  现代物流报 记者 孙劲

  今年上半年,上海鹏冶物流发展有限公司董事长张广辉已经陆续卖掉了20多辆运货卡车。

  除了近年来钢材运输行业整体生意冷清的原因之外,于今年7月1日开始执行的《公路安全保护条例》也迫使张广辉做出这样的决定。

  “我们公司这些普通运货车只有25~30吨的载重,以前靠超载并交一些罚款,还能够维持成本,但是按照7月1日的新规执行的话,超载就会有很重的罚款,但不超载又会亏钱,所以不如将这些小载重车辆都卖了。”

  自从今年3月份国务院公布《公路安全保护条例》,张广辉细读之后,就一直为此事担心,感到自己公司的100多辆运货车中,有一半都成为面临淘汰的“鸡肋”。

  根据新条例规定,对于超载的车辆,将“处3万元以下的罚款”。并且车队运营企业出现违规超限的,根据程度不同,甚至将有停止运营、吊销经营许可证等处罚。而以往的处罚相对较轻,货车司机有时候交几百元就能够了事,继续上路。

  新条例下,不仅是车辆面临淘汰,运输成本也将大幅提升。据张广辉估算,由于对载重量、车辆的限制,运输成本将提升40%,而对长途运输的成本提升更甚。

  以从上海到广东,运送每件20吨的钢卷为例,以往用普通车辆运输3件钢卷60吨,运费是18000元,折合每吨运费300元。而按照新条例,需要用大件车来运输,并且只能运输2件钢卷40吨,运费却为20000元,折合每吨运费500元,运费将提升60%以上。

  虽然新政来袭,但相比之下,河北新武安钢铁集团物流公司总经理罗军平则更早就感到了寒意。“其实去年我们河北当地就加大了治超力度,总数55吨以上的禁止上路,已经影响不小,7月份执行新政的话,不会再有更大的影响。”

  而在钢材贸易企业中,运输费用的上涨,也将传导给下游客户。河北启信贸易集团业务副总经理郭书军介绍,这半年来当地的治超,已经使得运费上涨。比如邯郸到石家庄较近的距离,用汽车运输钢材,原来一辆车运50多吨,大约每吨60元运费,现在每车只能运40吨,大约每吨65~70元运费,略有上涨。而这些提升的成本,将由下游客户来买单。

  不过,在记者采访中发现,由于近期钢材市场处在淡季,交易量并不大,一些钢材贸易企业对新政即将对钢材运输产生的影响,并没有很明显的感受。

  济南华泰兴鲁钢管公司总经理谢东明告诉记者,目前当地的钢材运输大多超载,35吨的车拉45吨的货,其公司找个体司机运货较多,但是还没有听说过因为7月份新政的原因,钢材运费要涨价。

  不过,记者了解到,是否涨价与涨价多少,要看未来新政执行力度如何。张广辉告诉记者,以往从上海到广东、厦门一带,要被检查三、四次,最近运输淡季,天气也比较炎热,路查相对没有以前严格,一路畅通,还看不到明显变化。“要等到7月10日左右看看,如果不很严格的话,对于运输车辆供应和运货量的影响就会相应弱一些。但是如果审查严格的话,到了9月份以后,可能就会连带影响到钢材贸易交易量,客户也会更多选择近距离采购,以降低运输成本影响。因为现在很多客户资金周转都很困难。”张广辉判断。

  

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