现代物流报 记者 孙劲

　　今年上半年，上海鹏冶物流发展有限公司董事长张广辉已经陆续卖掉了20多辆运货卡车。

　　除了近年来钢材运输行业整体生意冷清的原因之外，于今年7月1日开始执行的《公路安全保护条例》也迫使张广辉做出这样的决定。

　　“我们公司这些普通运货车只有25～30吨的载重，以前靠超载并交一些罚款，还能够维持成本，但是按照7月1日的新规执行的话，超载就会有很重的罚款，但不超载又会亏钱，所以不如将这些小载重车辆都卖了。”

　　自从今年3月份国务院公布《公路安全保护条例》，张广辉细读之后，就一直为此事担心，感到自己公司的100多辆运货车中，有一半都成为面临淘汰的“鸡肋”。

　　根据新条例规定，对于超载的车辆，将“处3万元以下的罚款”。并且车队运营企业出现违规超限的，根据程度不同，甚至将有停止运营、吊销经营许可证等处罚。而以往的处罚相对较轻，货车司机有时候交几百元就能够了事，继续上路。

　　新条例下，不仅是车辆面临淘汰，运输成本也将大幅提升。据张广辉估算，由于对载重量、车辆的限制，运输成本将提升40%，而对长途运输的成本提升更甚。

　　以从上海到广东，运送每件20吨的钢卷为例，以往用普通车辆运输3件钢卷60吨，运费是18000元，折合每吨运费300元。而按照新条例，需要用大件车来运输，并且只能运输2件钢卷40吨，运费却为20000元，折合每吨运费500元，运费将提升60%以上。

　　虽然新政来袭，但相比之下，河北新武安钢铁集团物流公司总经理罗军平则更早就感到了寒意。“其实去年我们河北当地就加大了治超力度，总数55吨以上的禁止上路，已经影响不小，7月份执行新政的话，不会再有更大的影响。”

　　而在钢材贸易企业中，运输费用的上涨，也将传导给下游客户。河北启信贸易集团业务副总经理郭书军介绍，这半年来当地的治超，已经使得运费上涨。比如邯郸到石家庄较近的距离，用汽车运输钢材，原来一辆车运50多吨，大约每吨60元运费，现在每车只能运40吨，大约每吨65~70元运费，略有上涨。而这些提升的成本，将由下游客户来买单。

　　不过，在记者采访中发现，由于近期钢材市场处在淡季，交易量并不大，一些钢材贸易企业对新政即将对钢材运输产生的影响，并没有很明显的感受。

　　济南华泰兴鲁钢管公司总经理谢东明告诉记者，目前当地的钢材运输大多超载，35吨的车拉45吨的货，其公司找个体司机运货较多，但是还没有听说过因为7月份新政的原因，钢材运费要涨价。

　　不过，记者了解到，是否涨价与涨价多少，要看未来新政执行力度如何。张广辉告诉记者，以往从上海到广东、厦门一带，要被检查三、四次，最近运输淡季，天气也比较炎热，路查相对没有以前严格，一路畅通，还看不到明显变化。“要等到7月10日左右看看，如果不很严格的话，对于运输车辆供应和运货量的影响就会相应弱一些。但是如果审查严格的话，到了9月份以后，可能就会连带影响到钢材贸易交易量，客户也会更多选择近距离采购，以降低运输成本影响。因为现在很多客户资金周转都很困难。”张广辉判断。