继7月10日京沪高铁G151次列车发生断电事故之后，昨日，京沪高铁再度发生断电停运事故。据多名网友爆料，上午10时，沿京沪高铁线路行驶的D182次列车在宿州东站附近临时停车并且断电，原因为电缆烧断，“在11车厢外冒起火花”。稍晚，铁路部门表示了歉意。

　　高铁开通之后发生第一次断电事故，正值雷雨大风天气。铁路部门表示，“事故与列车本身质量无关，雷雨大风导致接触网故障。”第二次断电之时，现场天气正常，显然是别的原因导致了断电。这个原因，是否与“列车本身质量”有关，显然是目前最大焦点。

　　第一次断电发生后，高铁技术权威、日本拓殖大学教授王曙光教授说：“停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖。 ”他的意思是，世界上的所有高铁在出现问题之后，为了保证乘车人员和车辆的安全，第一反应都是自动断电。这个与官方态度暗合的观点，现在看来，也不尽然。

　　一方面，高铁是个新鲜事物，与绿皮火车有很多不同。所以，公众对刮风下雨就有可能导致断电停车，需要消化理解；同时，新手上路总有一个磨合期，其间出一点瑕疵，在所难免。这个时候，外界予以善意谅解和支持，也是人之常情。

　　另一方面，数天之内接连两次断电，固然真实体现高铁过硬的技术水准，可是，任凭怎么下雨打雷也不断电，尤其是晴天白日里也不断电，显然技术更加过硬。也就是说，铁路部门实在需要拿一个更加严谨、科学、谦逊的态度展开调查，包括重新公布第一次断电的调查结果，要更为详细和专业一些，要拿数据和事实来澄清公众的疑虑。

　　只有这样，公众才能真正明白，是高铁的点子不正，还是高铁还需要修炼内功。两次断电，如果是孤立和偶然现象，这当然好；如果存在一定联系，存在共性问题，亡羊补牢为时不晚，也值得称赞。

　　同样重要的是，即使中国高铁技术已经非常过硬，安全标准已经达到世界水平，高铁员工的素质需要提高已经迫在眉睫。两次断电后，客服人员不知所措，以及第一次断电后相关车组备用电源根本没有发挥作用，至今还没有合理的解释。如果客服都不知道停电该如何应对，那么我们就有理由怀疑，高铁还没有准备好一个全方位的应急预案。

　　其实换一个角度，铁路部门此时完全不应该尴尬。高铁运营到现在十多天，出现两次断电，对于铁道部门对于公众，绝对都是好事。小故障可以敲响大警钟。高铁出了小问题，只要及时彻查，彻底反思事故暴露出的系统问题、管理问题和服务问题，高铁才能跑得安全畅快。 (相关新闻见B05版)□本报评论员 张健