开通不足半月 四天三次故障

　　铁路部门称京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全

　　四天发生三次故障引发担忧

　　7月13日，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。经及时换车处置，未影响京沪高铁其他列车正常运行。但受故障影响，G114次列车预计17时到达北京南站，晚点2小时30分。

　　上午10时许故障发生后，铁路部门立即启动应急预案，启用热备车底，12时30分组织旅客换乘继续运行。同时，做好旅客服务和安抚工作。

　　7月10日，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电，导致19趟下行列车晚点。

　　7月12日，京沪高铁安徽宿州附近供电设备故障，导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。当天下午，北京铁路局在官方微博(http://weibo.com)上证实了这一消息并致歉。

　　短短四天的时间内，京沪高铁连续三次因故障而延误，这在给大量旅客带来不便的同时，也引发了各方对其质量的担忧。

　　原因正在调查不会危及行车安全

　　据负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，7月10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。附加线并非接触网导线，并不会危及行车安全。

　　至于12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。

　　记者从铁道部官方网站上了解到，京沪高铁“四电”系统包括牵引供电系统、通信系统、信号系统和防灾安全系统。

　　和中国铁路通信信号集团公司共同承担“四电”系统集成、设计、安装、调试、试运行、技术服务及“四电”屋建设等任务的中铁电气化局宣传部部长王志坚表示，事故原因正在调查中，等铁道部公布原因以后可以详细说一说。

　　据悉，停车发生后，铁道部高度重视，立刻组织人员分析故障原因，排查隐患。铁道部运输局称，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，发生故障后，列车会自动停车，以避免列车事故和保障乘客安全。此外，停车后铁路部门启动了紧急预案，及时调度指挥，进行故障抢修和安抚旅客。

　　前两次故障与列车没有直接关系

　　根据南车企宣处相关负责人所提供的信息，目前京沪高铁所用列车分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。而7月10日故障中使用的是CRH380A，7月12日和13日的故障中运行的则是CRH380B。

　　上述负责人认为，通过目前铁道部所公布的信息和列车在接触网发生故障后所作出的正确反应来看，可以判断前两次故障与列车本身没有直接关系，而13日上午的事故最终是使用备车解决，是否意味着问题出在车辆身上，则有待相关部门调查确认。(本报综合)

　　铁道专家：京沪高铁电网仍需调整

　　7月10日，京沪高铁G151次列车在山东境内发生的断电故障，中国工程院士、著名铁道专家王梦恕在接受记者采访时表示，造成“曲阜至滕州至枣庄下行线接触网故障”的原因，极可能是超常的大风或雷电。他认为，这次的事故，也应引起京沪高铁有关方面的重视，及时进行相应调整。

　　王梦恕解释，高速铁路列车车顶上都有受电弓与高压接触网相连接，供电系统的电压通常都在1500伏以上。“固定高压接触网的还有其它网线，过去，通常都是比较容易断的铜线，现在改成了耐久、耐磨损的固定线，不会轻易断。”王梦恕分析，这次造成接触网故障的，不会是固定线断掉，而更可能是雷击或大风两种因素。

　　10日，山东曲阜、滕州、枣庄沿线短时间内都有激烈暴雨，伴随着大风。根据当地气象部门预报，局部地区“短时大风达到七至八级以上”。

　　“中国目前的高速铁路供电接触网线，大多按防8级左右的风速设计，如果遇到比这更大的风速，则有可能遇到意外。”王梦恕解释，在京沪高铁沿线，9、10级以上的大风非常罕见，按8级左右的风速设计的网线等，应该都是合理的、达标的，但也“难免意外情况发生”。

　　王梦恕表示，新建铁路的供电、通信等系统通常需要一个月时间磨合，京沪高铁正式通行仅11天，“现在的电网有的地方松，有的地方紧，还需要不断调整。”他认为，磨合阶段遭遇这种突发的自然灾害，较难防御。

　　王梦恕还表示，京沪高铁的避雷针等避雷设施通常只防高空雷击，却难防止“滚地雷”，“除了青藏高原，中原地区极少有滚地雷发生，因而京沪高铁设计时并未从这方面考虑。”王梦恕认为，极偶尔发生的“滚地雷”也有可能导致“接触网故障”。

　　7月13日，由上海虹桥开往北京南站的G114次列车，运行至常州北站突发故障，列车无法正常运行。经及时换车处置，未影响京沪高铁其他列车正常运行。

　　

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