中广网北京7月15日消息 据经济之声《央广财经观察》报道，近日，国内某门户网站的微博(http://weibo.com)最近开辟了“聊拒载遭遇”讨论专区，短短一天时间，就吸引了10多万网民发微博，纷纷“晒”出自己遭遇的出租车乱象。

　　10万网民晒出的出租车乱像，主要有3种。乱象之一：出租车拒载几乎是肆无忌惮的。对于这一点，参与调查的94%的网民都表示曾遭遇过拒载。乱象之二：出租车故意绕道多收费，司机不打表强迫乘客支付高车费。乱象之三：为了防止乘客投诉，出租车司机“绞尽脑汁、花招百出”，比如说在计价器上做手脚。

　　对于网友们晒出的出租车服务行业的种种乱象，出租车司机们会不会也觉得很冤枉？乱象透露出的是国内出租车服务行业的哪些短板？要想给乘客提供星级出租车服务，出租车行业该怎样反省自己？经济之声特约观察员、财经评论员刘戈认为，供求关系的改变，限行、限购政策是出租车乱象丛生的原因，政府应该加强出租车管理水平，提高出租车服务质量。

　　限行限购致城市出租拒载现象严重

　　主持人：对于网友们曝出的种种出租车乱象，您是否也有切身的体会呢？

　　刘戈：有，我生活在北京，觉得这个现象在北京尤其严重，尤其是拒载现象。其他的两种，比如绕道或者用其他方式多收费，我在北京基本上没有碰到。最近一段时间我有一个体会，北京出租车的运营环境急剧恶化。昨天晚上，我在微博上和网友互动，说今天中央人民广播电台会采访我，希望大家提供一些他们的遭遇。在很短的时间里，有很多粉丝讲述了他们的遭遇。大家众口一辞，基本主要集中在两方面：一方面是最近一段时间很难等到车；另外当等到车时，出租车会挑活。只有往哪个方向或者要一定里程以后出租车才会载客，否则司机就以借口要交班了、那不是一个方向等来搪塞，这个现象非常普遍。还有人说，他们曾有过等了一个小时都没有打到车的经历。

　　主持人：像北京这样的城市拒载现象这么严重，原因是什么呢？

　　刘戈：原因是供求关系发生了变化。原来对于出租车司机来说是买方市场，也就是说乘客是可以挑车的。现在这几个月，从限行开始到现在的限购，这一系列政策执行下来，后遗症就间接显现出来。现在的情况是，总体上出租车的供应量没有增加，但打车的需求和把出租车当成日常交通工具的人越来越多。在这种情况下，出租车就不够打了。变成卖方市场以后，卖方就待价而沽。出租车为什么会挑客？是因为他能挑得上客，司机当然可以在几个活里头挑一个距离最远、价值最高的活，这是一个自然现象。