近日，有媒体报道，铁矿石、大豆、煤炭等大宗商品纷纷出现压港现象，但压港多是由于行业内具体问题引起的，比如铁矿石缘起价格谈判，大豆市场是政府限价食用油，煤炭市场属季节性压港。

　　这些因素多是行业短期行为，并不意味着需求在放缓。后期大宗商品需求依旧强劲。

　　近日，有媒体报道，铁矿石、大豆、煤炭等大宗商品纷纷出现压港现象，货船在码头找不到泊位而无法卸货，港口堆场、仓库货满为患，大批商品“睡”在了港口。

　　行业分析们向记者提供的数据证实了这一现象。兰格钢铁研究中心研究员张琳向记者提供最新数据显示，7月15日，国内主要港口铁矿石库存量为9676万吨，7月8日为9631万吨，7月1日为9586万吨，连续三周上涨。张琳告诉记者去年同期此数据为8000万吨左右。中华油脂网信息主编郭清保告诉记者，7月20日，国内主要港口大豆库存678万吨，较上周增加14万吨。今年1月以来进口大豆港口库存保持着600万吨以上，而去年一年则为500万吨左右。西南证券煤炭行业分析师徐哲向记者提供的秦皇岛港煤炭库存信息显示，5月秦皇岛港煤炭库存538万吨左右，6月20增加到600万吨，7月12日达到736万吨，目前维持在700万吨左右。

　　铁矿石囤港因价高

　　“我的钢铁网”咨询总监徐向春告诉记者，目前堆放在港口的铁矿石分为两类：一类是钢厂直接从国外进口未运至工厂内部分，另一类是铁矿石贸易商从国外进口待价而售的部分。目前铁矿石价格仍处于高位，7月18日，63.5%的印度粉矿外盘报价已经达到184美元/吨，再度创下近3个月新高。徐向春认为，价格高企是导致铁矿石压港的重要原因，目前钢铁行业正处于铁矿石贸易商不愿赔本出货、钢铁厂不愿高价接盘的僵持阶段。

　　张琳则认为，在铁矿石长协价打破后，目前大多签订短期合约，而铁矿石价格一直处于“过山车”状态。

　　此外，目前长协价与现货市场出现倒挂现象，根据普氏指数测算，力拓三季度长协价格粉矿61.5%PB粉离岸价为167.49美元/干吨；而同品种现货矿到岸价为169.25美元/干吨，扣除8美元左右海运费，为161.25美元/干吨，差价约6美元左右。因此现货买卖逐渐成为主要交易方式，这加剧了钢厂与贸易商的价格博弈，两者都在寻求利益最大化，铁矿石价位较低时贸易商惜售，居高不下时钢厂又退而却步。

　　不过，在张琳看来，港口库存的短期提高也属正常现象，因为目前粗钢产量不断增加，这便促使铁矿石进口量增加，从而致使港口库存有所增加。“刚需还存在，钢厂的库存20~30天用完后必须补充，那么港口库存便会慢慢回跌。”张琳说。

　　徐向春还注意到了这样一个现象，不少钢厂进口铁矿石后延迟了从港口运输至工厂的时间，他认为这也是压港出现的原因之一，徐向春认为这可能与港口存储费用较厂内更低有关。

　　煤炭季节性压港

　　徐哲分析说，今年7月上旬部分港口的煤炭压港与季节性关系更大，煤炭功用是火力发电。进入6、7月，各地多雨，水力发电增多，这缓解了火力发电厂的压力，火电厂不急于补充库存，购煤意愿下降，导致港口库存有所积压。

　　白朋鸣则分析，7月上旬，华东沿江主要电厂煤炭价格再次出现下滑，煤价连续两周下跌使港口库存量大幅攀升。加上受封航影响，京唐港区库存量大幅增加，特别是重点发货单位在港煤炭库存量增加较多。而国内煤炭市场需求持续减弱，这加剧了煤炭价格的下跌，煤炭企业不愿赔本出售，进而进一步加大了煤炭库存压力。

　　白朋鸣同时表示，由于夏季用电高峰及冬季储煤均集中在下半年，加上我国保障性住房下半年开建、钢铁冶炼等用电量增加，这都将刺激煤炭需求。届时，煤炭压港压力将得到缓解。

　　大豆多因素致需求不振

　　厦门一位期货分析师日前赴港口调研时发现，不少港口大豆仓库爆满，甚至还占用了原来存放玉米的仓库，一些大豆加工企业宁愿每月多交一部分港口仓储费，也不愿把大豆拉回工厂。

　　在全国最大的粮食码头大连北良港，港口总的库存量在150万吨左右，现在光大豆一种农产品库存量就高达50多万吨，占了总库存的三成以上，比去年同期高出一倍。

　　而大豆压港的情况并不只发生在大连北良港一个港口，青岛港、秦皇岛、天津港等港口的进口大豆库存量也都迅速上涨。

　　业内人士普遍认为，目前油企终端价格被限上涨，而进口大豆价格则持续上涨，国内压榨油利润低迷，不少大豆压榨企业承受不了成本压力，处于基本停工的状态。

　　另一方面，由于我国大豆油厂大多数以国外大豆为原料，企业开工率不足导致大量大豆积压在港口。

　　中投顾问宏观经济研究员白朋鸣也对记者说，国内大豆压榨厂自去年11月以来，已经持续近8个月亏损，开机率仅为20%~30%，而正常开机率应为40%~50%，尽管此限价要求在今年6月底到期，当前各大油企却不敢贸然涨价，其成本压力依然较大，因而各企业均减少产油量，对大豆需求减少。

　　郭清保还认为，上半年养殖业不振也是影响大豆需求的重要原因。大豆价值20%通过榨油来实现，80%通过豆粕来实现，豆粕主要用作禽类饲料，大部分用来喂猪。年初的瘦肉精事件给整个豆粕市场带来了极大影响，同时，今年春季家禽的疫情持续时间比往年稍长一些，这些因素都造成上半年养殖业对豆粕需求不旺盛，豆粕市场的需求与往年相比放缓。在食用油价格不能上涨与豆粕市场需求不旺的双重打击下，油厂陷入生存困境。

　　国元期货分析师姜兴春还表示，港口库存积压与融资大豆也有一定关系，由于大豆贸易用美元结算，而进口大豆有长达一个月的船期，一个月之后已经升值的人民币就可为进口商带来一笔可观的收益。

　　

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