●我们是旗下拥有最多节能汽车车型的企业

　　●我们在做投资计划时要有一定的灵活性

　　●成都工厂今年年底就可以生产了，佛山工厂计划在2013年开始小批量生产

　　●一汽-大众的佛山工厂将成为大众集团全球最绿色环保的工厂

　　●节能减排目前能做多少就先做一点，不一定要等着纯电动车的完全成熟和量产

　　在中国汽车市场上，大众汽车集团正处于10年来的最佳时期：上半年销量首次突超100万辆，创造了半年销售超过110万辆的新纪录，市场份额也出现了多年来的首次显著回升，比去年同期的17.9%提高了一个百分点，达到19%，而这一业绩是在几乎全线产品供不应求、价格稳定的情况下取得的。以往，大众汽车的弱点与其优点一样明显：高性能、高安全，但油耗大、设计缺乏人性化。如今，前两个优点继续保持，而油耗与设计均已超越了日系对手，大众汽车几乎无懈可击，即便像桑塔纳、捷达这类看似有损形象的老产品，也有着经久不衰的巨大需求。刚刚获得发改委正式批准的一汽大众佛山和上海大众仪征两个新工厂项目，将解决制约大众至少3年的产能瓶颈，5年106亿欧元这一大众进入中国以来最大的投资计划将全面展开，目标是在2015年销售300万辆。围绕这一雄心勃勃的目标，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭博士借半年业绩发布之际，回答了记者的问题。

　　国际商报：2003年大众计划投资60亿欧元，结果赶上了2004年的市场低迷，后来投资被迫缩减。现在产能吃紧恰恰是当初缩减投资造成的。如果市场再度低迷，大众会不会重蹈覆辙，还是坚定不移地投进去？

　　倪凯铭：我记得去年我刚来不久，还在圣诞节休假期间，北京就突然出台了一个限购政策。德国媒体包括一些分析人士都认为中国市场要塌下来了，并问我的反应。当时我们的判断是，可能2011年的增幅不会像去年和前年那样，30%、50%的增长，市场增速肯定要下滑，增速要放慢，但是可能会进入平稳期，就是8%~10%的区间增幅。

　　所以我们目前做的所有计划，是在市场常态增速的情况做的，按照8%的增速来做的。我们问自己，明年、后年这个市场能不能保持8%的增速，如果可能，我们现有的投资计划没有问题；我们还要更进一步地问自己，大众汽车有没有可能在市场增速放慢的情况下，我们能够比整个市场走的更快一点，我们的市场份额会不会再增加一点。我个人有一种非常强烈的判断，中国市场保持8%这样的增幅，在今后这些年都不会有问题，我认为它不会低于这个增速。当然不排除出现一些大的灾害，增长可能会中断，我们也不知道，而且目前我们不认为中国会出现大的灾难。

　　国家统计局的报告也告诉我们，其实中国在二三线城市或者中等收入这样的人群里面，汽车保有量的数字是非常低的，依然有非常多的家庭要买车。这么来看，我们认为实现8%~10%的平稳增速的可能性是非常非常大的。

　　而且我对大众汽车集团旗下的新品非常非常有信心。目前，我们整个产品线阵容的35个车型，都符合国家“节能惠民工程”节能汽车的政府补贴标准。我们是旗下拥有最多节能汽车车型的企业。而且我们今后这几年每年都要投放不少于六个新车型。

　　当然问题还有另一个方面，就是市场也可能出现井喷情况。所以，平稳发展、市场放慢和市场出现快速增长都需要考虑，这要求我们在做投资计划时要有一定的灵活性。比如说目前我们做计划的时候，按照全年250个工作日来做的。在这个基础上，可以通过很多方法把现有产能提高20%，也可以把它进一步减少，我们需要有灵活性。

　　国际商报：产能紧张的问题何时解决？新工厂什么时候投产？

　　倪凯铭：我们依然受限于产能吃紧，我希望今年下半年我们的产能可以得到进一步释放，让产能压力变得小一点。我们同时在建4个工厂，这4个工厂就是上海大众的南京工厂和仪征工厂，一汽-大众的成都工厂和佛山工厂。西部战略和南方战略，这是我们两个非常重要的战略，工厂是这两个战略的组成部分。在西部战略里，成都工厂的情况非常好，应该说在今年年底的时候就可以开始生产了。在南方战略里，佛山工厂计划在2013年开始小批量生产。

　　国际商报：佛山工厂将引进什么品牌、车型？

　　倪凯铭：佛山工厂是一个柔性工厂，生产的产品线也是比较灵活的，我现在不能告诉大家生产的具体车型，但是我可以跟大家分享的是，集团最成功的、最新的一个车型会首先在佛山工厂投产。我们对这个工厂的要求非常高，我们希望一汽-大众佛山工厂将成为大众集团全球最绿色环保的工厂。

　　国际商报：说到绿色，中国政府关于新能源汽车的未来发展战略有了一个新变化，相对于电动车，混合动力地位有所提升。大众的新能源汽车是不是已经有了一个规划？从微混、全混包括插电式，到电动车，你们侧重哪个？

　　倪凯铭：先说电动车，我们和中方合作伙伴一汽和上汽分别签署了电动车的合作协议。我们的目标是在2013或者2014年，开始在中国生产电动车。为了实现这样一个目标，我们将支持中国政府以及我们的合作伙伴研发电动车，包括电动车产品研发和国产化，把我们的经验和知识传输给我们的合作伙伴。还有一点，大家可能看到了，前一段时间一汽-大众的开利电动车已经上了发改委目录，这一点我感到非常非常骄傲，意味着我们一汽-大众的研发团队有能力可以自己研发电动车了。接下来我们要和上海大众、一汽-大众一起，帮他们分别研发出至少一款电动车，国产的电动车，目前已经在做讨论和研究，但还不能跟大家分享具体细节。

　　我注意到中国政府新能源汽车的政策变化。只要是关心电动车发展的人士，都为电池的成本居高不下感到苦恼。以现有的电池成本和电池发展来看，还不能开发出经济高效、消费者买得起的电动车。在电动车不能马上触手可及的情况下，我们需要考虑如何在消费者成本增加不大的情况下，享受到电动车带来的好处，减少他们的成本，一步一步来，可能是比较理性的做法。

　　从技术层面来讲，混合动力技术是一个高互动性的技术，非常灵活，可以根据你的需要，挑战电池动力和内燃机动力的比例，灵活性非常好。现实一点，节能减排目前能做多少就先做一点，不一定要等着纯电动车的完全成熟和量产。

　　

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