新华社温州7月26日电 (记者 岳德亮 张和平)记者26日从“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组了解到，该起事故死亡旅客赔偿金标准已确定。

　　“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组有关负责人表示，此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，并根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，总计人民币50万元。

　　首个赔偿结果达成

　　遇难者建立信息档案

　　根据相关标准，7月25日晚在仰义街道，“7·23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组已与一个遇难者家属签订协议，事故处置领导小组将此事谈下来。据了解，该名遇难者叫林焱，是福建人，今年29岁，男性，家中有一个老母亲，其父亲已经去世。

　　下一阶段，“7·23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组32个谈判组将抓紧7月26日和7月27日两个关键的时间点，对平阳的8名遇难者、瑞安的6名遇难者、苍南的1名遇难者等做好善后、后勤保障工作，各县市区属地政府也要配合做好善后工作。

　　“7·23”动车追尾事故鹿城区处置领导小组相关负责人说，“7·23”甬温线特别重大事故接下来的善后工作要有条不紊地开展，各属地政府要做好善后、家属接待、尸体火化等工作；同时，要给予人性化关怀，结合法律、政策等办理善后各项手续；核实遇难者家属身份等信息，一对一地专人跟踪负责，建立信息档案。

　　温州动车事故伤者名单公布

　　新华社温州7月26日电 (记者 孔晓涵 岳德亮)温州市卫生局应急办26日下午公布的“7·23”特别重大铁路交通事故伤者名单显示：温州市11家医院共收治伤者192人，其中14人医治无效死亡，59人已出院，一人转外地医院，现住院人数为118人。

　　温州市卫生局应急办公布的伤病员救治情况统计表显示，截至7月26日中午12时，在住院的118人中，11人为危重病人、20人为重症病人、轻伤87人。

　　根据统计表中现有的籍贯统计，救治的伤病员中共有外籍人员三名。其中一名意大利籍女性入院前死亡，意大利籍男性潘约翰重症，美籍华人曹立衡重症。

　　统计表显示追尾事故的最后一名获救者、年仅两岁零八个月的小女孩项炜伊仍属危重病人。

　　铁道部：没有因领导离开温州推迟事故分析会

　　新华社温州7月26日电 针对一些媒体有关铁道部领导离开温州回北京汇报，致“7·23”事故分析会推迟的报道，铁道部作出回应。

　　据铁道部有关人士介绍，国务院已专门成立了“7·23”事故调查组，集中了各方面专家和相关部门人员，统一负责事故分析及善后工作，铁道部也派出一名副部长参加。目前，事故调查组正在事故现场，紧张地开展各方面的工作。因此，不存在有铁道部领导离开温州，影响事故调查分析的情况。

　　多家关联公司齐声与事故撇清关系

　　南车称事故车辆无质量问题

　　中新社7月26日电 7月25日晚，为“7·23”甬温线动车追尾事故线路提供调度、电务、监控等关键系统的多家上市公司发布澄清公告，纷纷撇清自己与此次事故的关系。负责机车制造的中国南车党委宣传部部长曹钢材也表示，南车制造的车辆不存在质量问题。

　　四大关联公司停牌后发公告，均称与事故无关

　　事故发生后，有媒体报出此条动车线路牵涉到多达32家关联上市公司。这些上市公司包括列车制造、路轨铺设、隧道桥梁施工、电气控制、信号系统、调度系统等多个领域。其中提供综合监控系统的世纪瑞尔、提供箱式变电站的特锐德、提供调度通信系统的佳讯飞鸿，以及铁路信号微机检测系统供应商辉煌科技有可能被牵涉到事故调查之中。

　　25日开市，高铁概念股全线放量大跌。世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿宣布临时停牌，辉煌科技继续停牌，并在当晚发布澄清公告。世纪瑞尔在公告中表示，公司为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。事故发生时公司产品运行正常，公司上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。

　　特锐德称，公司为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题；未发现公司产品与该动车追尾事故相关。

　　提供电务系统“黑匣子”的辉煌科技则表示，自己的产品中仅有一种产品，即铁路信号集中监测系统(原铁路信号微机监测系统)装备于甬温线。铁路信号集中监测系统是保证站内行车安全、加强信号设备结合部管理的重要行车设备，被称为电务系统的“黑匣子”。截至公告发布日，该系统作为铁路信号设备运行状态数据的记录系统，在该线路上运行正常。

　　提供调度通信系统和应急救援指挥通信系统的佳讯飞鸿表示，事故发生后，公司售后服务人员第一时间到达事故现场，经检查，系统运行一切正常。并称在本次事故处置过程中，其提供的应急救援指挥通信系统“发挥了应有的作用”。

　　南车公司：事故与车辆质量无关

　　负责机车制造的南车公司也被卷入舆论漩涡。据和讯网23日报道，事故牵涉的两辆列车均为南车公司下属南车四方生产。D3115次列车是川崎重工-南车四方生产的CRH2型， D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，均属于比较成熟的仿制型列车。报道中称，前者是雷击后失去动力，应是动力或自控系统的问题，后车则没接到信号或未及反应，很可能信号系统在高速下失效。

　　但南车董秘邵仁强在23日接受采访时对于事故因“信号系统在高速下失效”造成两车相撞的说法予以坚决否认。他表示，高速绝不是事故原因。

　　7月25日，中国南车党委宣传部部长曹钢材在接受人民网采访时称，事故与车辆质量无关。他表示，南车只是车辆制造商，车辆的信号、调度系统都是按照铁道部给出的既定数据进行安装、调试的，使用过程中的维护和保养基本都由铁道部门来完成。

　　7月26日，中国南车党委宣传部另一位负责人在接受中新网证券频道记者采访时表示，对于事故发生的深层次原因，南车公司正在等待国务院调查组的调查结论，如有调查结果会第一时间公布。

　　截至发稿时，世纪瑞尔开盘跌停，佳讯飞鸿跌逾6%，特锐德下跌3%，中国南车跌4%。

　　

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