通号院垄断大部分中国高铁信号控制系统

　　北京全路通信信号研究设计院有限公司在其官方网站的简介中，自称 “已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。 ”其中的“宁波-台州-温州”正是这次发生事故的甬温线。

　　此外，记者在其官方网站通过“快照”看到一个昨日已被屏蔽的信息，称通号院“作为国内列控技术领域的引领者，完成CTCS-3级列控系统的系统方案设计、主要技术标准编制、系统研发与生产，作为国内唯一一家可以提供整套CTCS-3级列控系统解决方案的供应商，已经完成武广客专、沪宁城际、沪杭客专的设备供货与系统集成。正在承担京沪高速、哈大客专、杭甬客专、津秦客专、合蚌客专、合福客专(安徽段)、武黄城际等线路的系统集成与设备供货。 ”并称“产品在国内高速铁路列控市场占有绝对领先的市场份额。 ”

　　这两则信息，透露出大部分中国高铁的列车运营控制系统都是由通号院承担的，其中也包括沪宁(上海-南京)、沪杭(上海-杭州)、以及刚刚通车不久的京沪高铁。这不能不让人担忧，这些高铁线路上的信号系统是否也有缺陷，高铁运行还安全吗？

　　7月24日铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，要求全面开展安全生产大检查，其中以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法，全面排查问题，制定针对性的措施逐项整改。

　　铁道部是否已对通号院承担的项目进行全面认真的大检查？是否已发现问题？是否已进行整改？没有人给出答案。