晨报记者 江华

　　昨天上午，上海铁路局局长安路生说，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。就在安路生指出北京一家研究设计院设计的信号设备存在严重缺陷不久， 昨天上午9时44分，一封《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》悄然出现在北京全路通信信号研究设计院有限公司(以下简称通号院)网站上。

　　该道歉信称：该院对此次事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意；同时表示将积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。

　　但该信却自始至终未提及为什么要进行道歉，以及应当承担什么样的责任。更令人感到奇怪的是，这一道歉信的落款时间是7月27日，为何要推迟一天发布，而且要等安路生向国务院调查组汇报后？

　　道歉信公布后，大批记者第一时间赶赴位于北京的通号院欲进一步采访。昨天下午3时多，通号院宣传部部长田振辉突然独自出现并召开了发布会。

　　有记者先问致歉信是公司自行发布还是被授意发布，田振辉称没有其他人授意，但承认：“公司作为事故线路参与建设单位之一，我们不回避问题，本着对人民生命财产损失负责任的态度，并表示哀悼。”

　　当被问及是否因为安路生此前指出了公司设计产品有问题后才发布道歉信，田振辉并未作答。她表示，公司的产品此前已经经过检验验收，目前公司正在对线路产品进行自查。至于事故的具体原因，还在调查中，要等国务院调查组的最后结论。

　　她说，自己并不懂技术，所以无法解释相关问题。“公司的领导和技术人员正在处理相关事情，有些在温州有些在北京”，她称“公司一旦有进一步可对外公布的事宜会及时告诉大家”。

　　在回答关于公司是否有高管因为此事受到处分，公司人事上是否有变动时，田振辉并未正面回答。她称，公司此前归铁道部管，现在集团公司归属于国资委。