乐亭油污送检结果为燃油 燃料油来源成谜

　　本报讯(记者张艳 实习记者张黎)昨天，国家海洋局北海分局公布，唐山丰南近岸油污和乐亭老米沟河口东侧沙滩油颗粒样品的油指纹鉴定结果均为燃料油。对于这一结果，乐亭水产养殖户难以接受。之前，他们认为，当地水产品大量死亡是蓬莱19-3漏油事故的原油污染。

　　国家海洋局北海分局称，经河北省海洋环境监测中心鉴定，7月27日，唐山市海洋局在丰南近岸海域(距离陆地6海里的海面上)发现黑色油污块群漂浮带(约3500m长、30m宽)。中国海监丰南海监大队迅速按技术规程提取了3个油样送检。7月28日在乐亭老米沟河口东侧沙滩发现少量已经风干的直径约0.5厘米的油颗粒。经对这两处送检的油样进行油指纹鉴定分析，结果均为燃料油。

　　河北省海洋环境监测中心同时报告，7月28日在唐山乐亭老米沟渔码头附近浪窝口近岸养殖区附近海域布设4个监测站点，其中3个站点海水水质符合第二类海水水质标准，一个站点海水水质略超过第二类海水水质标准。

　　据悉，第一类海水水质才适用于保护海洋生物资源和人类的安全利用，包括盐场、食品加工、海水淡化、渔业和海水养殖等用水，以及海上自然保护区。第二类适用于海水浴场及风景游览区。

　　昨天，国家海洋局北海分局相关负责人告诉记者，燃料油与原油完全是两回事。蓬莱19-3泄漏的为原油，而原油经过加工才能成为燃料油。

　　>>疑问

　　燃料油来源成谜

　　燃料油来自何方呢？国家海洋局北海分局相关负责人表示，这不在海洋局的职责范围内，海上燃料油有可能是船舶在海上经过时留下的，也有可能是其他途径，详细情况应该向海事局了解。

　　几经周折，记者联系到河北省唐山市海事局，其党工部一工作人员表示，6月以来，在海事局辖区的工作职责内，主要是对商业运输船舶和施工船舶的监管，并未出现船舶溢油事故，其在海上经过时排放的油污量也是很少的，但并不能保证其他不在监管范围内的船舶排放较多油污。

　　据介绍，我国共有5个部门共同对海洋实行管理，分别是海洋局、环保部、交通部海事局、农业部渔业局和海军，各部门职责不同。

　　>>反应

　　养殖户不放弃索赔

　　对于海洋局的鉴定结果，乐亭水产养殖协会会长杨基珍昨天表示：“导致乐亭水产品死亡的那些油污肯定是原油，燃料油不会形成有固体物，但乐亭出现的是石油固体物。”他表示不会放弃对中石油和康菲的索赔。

　　据悉，6月20日左右，乐亭近160户养殖户发现养殖的扇贝等海产品大面积死亡，扇贝苗死亡率高达70%。国家海洋局昨天给出的鉴定结果是7月27日和28日出现的油污样品鉴定结果，不能证明6月20日左右的油污也是燃料油。

　　当地渔民仍怀疑是海水受到了蓬莱19-3油田漏油事故的污染。

　　昨天，唐山市水产局一位工程师向记者表示，无论是燃料油还是原油，都会对海产品有影响，“我们已经做了证据保全”，但是唐山市水产局和乐亭水产养殖协会表示，还没有将样品提交给检测机构检测。

　　他们提出，乐亭出现的油污持续时间长，数量多，不是蓬莱19-3油田的，还会是哪里来的。他们希望海洋局能及时公布这些油污的来源、油量等具体情况，因为养殖户的损失已经是一个事实，总会有源头。

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　　溢油事故溢出量料超预期

　　据新华社电记者昨天从康菲石油中国有限公司获悉，在蓬莱19－3油田C平台海底清理工作过程中，康菲公司在C平台附近海底发现还有剩余来自6月17日井涌事故所溢出的油基泥浆，目前尚无法估计海底剩余油基泥浆总量，但估计这会导致原油及油基泥浆总溢出量超出早先预计的1500桶。

　　康菲公司表示，这一发现已通报有关部门，专业潜水人员将继续清理这些残留的油基泥浆直至所有滞留海底的油基泥浆清理完毕。

　　据康菲公司介绍，在过去的24小时内，康菲公司派遣99名人员沿渤海湾海岸巡查约250公里，并派出16辆机动车沿海岸巡查约1992公里。巡查队采集到的相关样品将被送检，以确定是否与蓬莱19－3油田B、C平台附近的溢油成分一致。

　　蓬莱19－3油田位于渤海海域，是合作油田，康菲中国作为作业者，负责这个油田的日常管理、生产经营，中海油是这个油田的合作方，主要是在年度计划、年度预算、重大投资、重大变更以及督促作业者履行石油合同的责任义务方面给予支持。