出事地铁与723事故信号供应商相同

　　9月27日晚，上海申通地铁董事长俞光耀表示，上海地铁10号线列车与“7·23”动车事故列车所采用的信号系统同为卡斯柯公司生产。之前，上海地铁10号线因信号故障开错方向，申通集团已约谈过该公司领导，对方承诺不再出事故。 

　　俞光耀说，27日下午发生追尾事故的上海地铁10号线列车与“7·23”动车事故列车信号供应商同为卡斯柯公司。“关于事故的原因，相关部门和专家已联合成立专门调查组，将给出一个准确的调查结果”。

　　此前，上海地铁10号线曾因信号故障开错方向，俞光耀称申通集团当时约谈过信号供应商卡斯柯的领导，“他们给我们提出要对信号做出修正，并做出承诺安全上不再出事故”。

　　原因分析

　　信号故障改人工调度致追尾

　　昨日，专家向新华社记者分析称，27日下午上海地铁10号线追尾事故疑与信号系统故障有关。

　　据上海地铁方面介绍，当天14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调度，手动开车的方式。但是，随后不久就出现了10号线豫园至老西门下行区间两列车追尾事故。

　　地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。

　　新闻背景 10号线年内已发生两起故障

　　根据媒体之前的公开报道，此次发生追尾事故的上海地铁10号线在运营期间曾发生多起故障。

　　2011年7月28日晚高峰时段，地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，因及时发现采取措施，幸未影响安全。

　　2011年8月2日上午，上海网友“安生小宝”第一时间在微博(http://weibo.com)上发出地铁故障的消息，10号线当天“搁浅”在半路，直到后续列车把它顶送至最近的虹桥路站才疏散乘客。

　　对于上述故障，上海地铁运营方曾在微博上“表示歉意”，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。但令人震惊的是，10号线9月27日仍然发生追尾事故。

　　9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦言“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。

　　“电话闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打电话的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家告诉记者，电话闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便电话闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。

　　据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“电话闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，也因此，对此次发生的10号线追尾，专家表示“无法理解”。而究其原因，专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。

　　业内质疑

　　专家称无法理解为何会追尾

　　惊险时刻

　　后车司机紧急制动挽危局

　　记者在现场了解到，事故发生前，司机曾拉紧急制动，因此追尾撞击并不严重，被追尾列车的后驾驶室玻璃碎裂，追尾列车的前驾驶室轻微变形。同时，被追尾列车车厢内有装饰板掉落，车厢留有血迹。

　　安全提示

　　乘地铁最好不要站在车厢连接处

　　昨日，上海地铁10号线两列车发生追尾事故。发生类似事故时，该如何逃生自救？乘客间该如何互救？

　　专家表示，地铁相撞事故造成的意外伤害要么是自身碰撞或惯性作用导致头颈部、胸腹部和四肢损伤；要么是内脏相互碰撞挤压后的损伤；还有就是钝器或锐器刺伤。类似事故发生后需要采取以下自我保护措施：

　　首先要远离门窗，趴下，低头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤，抓住或紧靠牢固物体。车停稳后，要先观察周围环境，然后自救。如果路轨通着电流，要等工作人员宣告已经截断电源才能下车。

　　一直以来，地铁运营方提醒：乘客在乘坐地铁时，最好不要倚靠车门以及站在车厢连接处。据记者在现场观察，被追尾列车内受损比较严重的就是车厢连接处，而车门上也有斑斑血迹。

　　本组文图综合新华、新民、东方IC等 (相关评论见今日本报第6版)