图文：议程五主持人伦敦海事促进署首席执行官

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　　图为伦敦海事促进署首席执行官Doug Barrow先生，参加3日下午议程五“权威看市”的讨论。

　　以下为Doug Barrow先生主持嘉宾对话实录：

　　主持人：各位对于刚才两位演讲有没有什么问题，或者对于市场将来的走向有没有什么评论。

　　嘉宾：你刚才说干散货市场出现了产能过剩的情况，我们应该才气什么样的措施来环节这样的困境，我们得花多长时间解决这个问题，我希望演讲嘉宾能够回答这个问题？

　　Torben C.Skaanild：我没想到你会问我这个问题，我们可以看看三个不同的领域，干散货领域有很多很多的新船进入市场，现在报废价格很有吸引力，如果市场下跌或者再下跌你可能会看到这些船挥金如报废厂，但是问题上根本上来看船东他需要一方面报废一些船另外一方面买一些新船，然后降低其资本指出，如果在邮轮方面我们已经看到了大幅的报废现象，由于单体船开始退出市场，我觉得只有2015年之后就是很少有单体船来运行了，所以今天的所有邮轮他的船龄相对比较年轻的，如果我们看看这些趋势是不是可能真的实现，我们可以考虑一下在就像1973年当时看到的情况一样，有很多的新船从挪威下水了，但是我们不知道对于VOCC来说是不是会有一个很好的市场，一方面由于炼油厂越来越贴近用户，所以长的运输被减少了短程的船本来闲置开长的船进入短程领域，这个进入红海战略了。如果谈到集装箱领域这是一个比较有意思的话题，因为会有更多的新船进入市场，但是现在我们看到集装箱只有一些已经35恩年集装箱被报废，我们把船拆开来把另外一部分装进去一些老船增加了运能，但是进入市场的新船他们非常大的，所以我们希望看到更多的船被报废，我也希望我们会看到更多的新船报废。

　　主持人：还有问题吗？

　　嘉宾：其实您刚才这个问题就是我想问的问题，我们现在为什么没有看到那么多报废，假如我有一个船已经20多年的历史了，我现在收入非常低使用率非常低，我现在想问自己这个问题为什么不报废呢？大家看不到这些船报废呢？

　　Torben C.Skaanild：传播都是这个样子的，只有到整个船不行才会报废，所以现在动力就是在这里，如果你去做一个简单的分析，假如15年VOCC的船如果看一下最近报废的价格，你大概得要获得要有一天要有1.4万美元，今后的这个十年要一直有这么多钱，这样才能够和报废才能持平，所以这些船东还是不愿意去报废，所以我们经常建议他们去报废，这些旧船实际上应该报废，因为以后监管也会越来越严，所以其实尽早做好准备把这个旧船报废其实是非常好，而且这个现在报废价格比较高，其实是很好的一个机会。

　　嘉宾：我是波罗的海交易所的，我是想问问以后可能需要更多效率更高的船只，有更新的设计，那么比如说是在短期内，五年一个新的设计可能就是一个趋势，这个新的设计出可能会使得报废增加，这样就是让目前的船队有一个很大的过渡和变化，有可能会在这个市场上产生比较大的变化。

　　Torben C.Skaanild：我们现在已经看到了，已经有一些更加的能源上效率更高的船只出现，因为我们知道燃料要占到日常运用成本的80%，在今后五年当中是不是出现很大的变化，我们现在还是打一个问号，现在很多的船东还在犹豫是不是要进行一个船的本质的变化，还是在日常运营商做一些变化，你们记住这个第一第二已经是对新的船的是一个要求，但是对于老船并没有这种要求。

　　Peter Kerr—Dineen：我觉得您说非常有趣的问题，这个像船报废一样这个可能加快我们的复苏，我觉得燃油的高的成本那么越是时间长他就约有可能复苏比较好的兆头，因为这个就会促进人们发生改变，我们看这个会持续多久，如果通过如果是32吨，只能有40节，那么如果把他转变成新的殷切然后让他变得更加有效，我想可能只要经过这样一个改变你每天就能够节省两千到三千美金的费用，我想这样将来会对你的利润有很大的影响，如果说日常的成本如此之高，我想他会是一个很大的船东改革的动力，那么假如说你将来比如说为碳排放要支付额外的价格，也会触动船东进行改革，我觉得这些方面的特点他比这个消费的速度更加的重要，我想将来比较弱的船只就会逐渐的减少，我想以后如果是这种同质性的这种情况发生一些改变，有些人大希望能够在这个每天的运营成本上有所节省，那么将来就会促进这个行业出现比较大的变化。

　　嘉宾：我想问问专家小组，我们看一下2010年的一些新的情况，我们2010年的时候看到新定单，新船定单当时其实是历史上最大的一次，尤其是这个干散货船，所以我说是不是大家当时大家有一种市场上的过渡乐观，觉得经济的复苏比较快，是不是以前我们当时这个行业没有遇到过这种情况，所以才造成我们现在的供应过剩，所以我们那个时候好象火上浇油，我们造成了这样一个今天的困境是不是这种情况？

　　PeterPeter Kerr—Dineen：我是相信市场的，我对市场的解读就是人们为未来的能量来进行订购，为什么订购呢？实际上2010年当时市场比较好，更多的可能所谓的滞后效应，所以短期来讲从特别的案例来看，新建船只非常的便宜，相对来讲比二手的船更加的便宜，所以我认为而且这个也是东西方的差异，或者是年龄上的差异，现在我们这个行业如果说是短期的进入这个行业时间不是特别长的人可能觉得我们现在这个市场非常的差，但是如果你是一个非常乐观的呢，你也不一定这是一个糟糕的决定，比如说如果我们现在这些老人，我们怎么样能够告诉你将来会是什么样子呢？因为我们有可能都不在了，所以这个其实跟每个人看法是不一样的。

　　Torben C.Skaanild：大家都知道2008年当时是金融危机，当时主要的情况就是金融危机，2009年第四季度开始有复苏所以很多传统非常的乐观，所以他们就觉得是游戏王的，当时一开始的时候就说世界贸易降了12.8%到2010年涨回来13%，这个船东信心慢慢也会增加新船订购量也会增加。