炸药生产运输全程探秘

　　编者按：11月1日11时30分左右，两辆装载72吨炸药的货车，在贵州省黔南州福泉市马场坪收费站附近一汽修厂检修时，发生爆炸。截至当晚10时许，事故造成8人死亡，约300人不同程度受伤。

　　这起爆炸事故令外界对民爆行业的安全情况产生了疑问。最近，证券时报记者前往民爆企业雅化集团(002497)，以期通过实地采访，向读者展示民爆企业在安全生产、运输等各个环节上的一些规章制度和操作模式。

　　证券时报记者 何顺岗

　　“师傅，去雅化集团。”“你是说化工厂么？那里离城区3公里，是个生产炸药的地方！” 可能是对最近贵州发生的特大炸药爆炸事故心有余悸，出租车师傅禁不住对记者多打量了几眼。

　　炸药总是与“爆炸”、“死伤”这类扣人心弦的字眼紧密相连，让很多人熟悉而又陌生。证券时报记者前往雅化集团这个四川省最大的民爆企业采访，试图揭开人们对“炸药之路”的安全疑问。

　　两道门把守的生产区

　　除必须穿公司的工作服外，还得上交通行证件、手机、打火机之类的物品，严格程度类似于机场登机的安检。

　　要亲眼目睹炸药的生产过程，必须经过两道门禁。

　　第一道是雅化集团公司的大门，有一个10人左右的保安队严格把关，他们还时刻通过密布厂区的安防设施监控一切。对于记者这样的外人进厂，必须得有内部员工亲自来接，并查看证件和登记。

　　第二道是办公区域通往生产厂区的门径。除必须穿公司的工作服外，还得上交通行证件、手机、打火机之类的物品，严格程度类似于机场登机的安检。

　　这两道门，使记者不由得加深了对炸药生产的神秘感，进入生产区后便有一种忐忑不安的感觉。

　　“老虎要吃人时会主动出击，但只要摸索到它的规律，也都能被驯服。何况炸药本来就是我们人造的，只要不违反它的安全规则，哪会有那么多意外！”带领记者参观的雅化集团生产安全部部长李志金说。李志金与炸药安全管理打交道10多年，他的沉稳驱散了记者心中对“爆炸不确定性”的阴霾感。

　　炸药生产自动化控制

　　“炸药要发生爆炸，至少得有3个必备条件，就是密闭、高温和迅速燃烧。我们的车间都是按照安全标准建设，只要大家不违规，爆炸就不可能发生！”

　　“忙碌、紧张、小心地进行化学配制……”采访前，对于炸药的生产场景，记者多次想起曾看过的早期电影情节。

　　意外的景象是，厂区的每一个生产车间都被高高的防护堤隔离，堤上栽种的橘树正挂着累累硕果，车间仿佛隐藏在一片园林之间。

　　记者看到，现代化的炸药生产已经完全实现自动化控制。从主要原料硝铵到最终制成炸药，一般需要4个关键环节，即粉碎、溶化、乳化、生成乳状炸药；粉状炸药的生产环节与乳状炸药类似。而所有的环节如今仅需要一条流水生产线便能完成。

　　经过最后的制成炸药环节，几名工人正忙碌有序地将成品炸药装箱。“大姐，你们每天跟炸药打交道，就不担心会发生爆炸么？”“怎么会呢，我们这是正规的厂家，我们都是按规程操作。”交谈中，女工奇怪地看了记者一眼又继续装箱。

　　这时，站在一旁的李志金笑着摇了摇头：“何记者，你可能不知道，这炸药要发生爆炸，至少得有3个必备条件，就是密闭、高温和迅速燃烧。我们的车间都是按照安全标准建设，包括温度、湿度和空气流量值都有监控的，只要大家不违规，爆炸就不可能发生！”

　　随后记者跟着李志金来到了车间的监测室。大大的液晶显示屏上，对整个生产工艺的温度、压力与流量，都有准确的反应。“这些都是很关键的安全控制指标，一旦超过正常控制值，生产线应急保护装置就会自动启动。”技术员小杨解释道。而控制台上小本子上，则密密麻麻记录了对每批炸药的相关监测数值。

　　山坳里的储存基地

　　仓库的安防系统都已与当地的公安系统联网运行。“今天你们在这里的每一个举动，公安机关都能监控得到。”

　　炸药生产出来后，怎么确保它们的储藏安全呢？走出生产线后，便看到有专门的厢式运输车在装货。

　　“师傅，这都是刚生产出来的炸药么？搬运时危险吗？”“不乱来就不会有事的，我们雅化厂50多年了，都没有遇到过装车爆炸的事。”正在装货的老师傅告诉记者，他们在上岗之前都经过了严格的安全培训与考试。“比如要求运输车必须是专业的厢式运输车，要轻拿轻放，装车高度必须低于车厢上缘100毫米，装运输雷管时，雷管箱不得侧放或立放，层间必须垫软垫……”他一口气说出了一大堆“规矩”。

　　记者了解到，这一批生产的炸药，得运输到30公里外的天全县库房进行储藏。“炸药生产出来后，储藏环节更不能掉以轻心的。”李志金介绍说，公司的每一批炸药在生产过程中就已经被编码，并通过电子扫描进行记录，入库时，必须要做好入库记录。

　　第二天一早，记者乘坐的汽车绕过一道道弯后，来到了雅化集团的产品储存基地。基地建设在一个偏僻的山坳，最近的居民都隔着一道山梁子。

　　9点多，押运员张师傅便来到仓库领货，他这次是要运送一批雷管到乐雅高速的项目基地。

　　张师傅拿着客户的购买信息卡和银行汇款单，到仓库办公室换取发货单，工作人员小李将信息卡输入电脑读取，总共是1800发雷管，不同型号多少发都有记录。根据信息卡的购买信息核对后开了发货单，并交与张师傅核对、签字。

　　跟着张师傅一起，记者经过严格的安全检查，方才进入仓库区。基地共设有3个炸药仓库与1个雷管仓库，仓库之间同样是由高高的防护堤隔开，而门口则是一个消防用的大型蓄水池。

　　保卫人员告诉记者，仓库的安防系统都已与当地的公安系统联网运行。“今天你们在这里的每一个举动，公安机关都能监控得到。”他提醒说。

　　到雷管仓库的时候，张师傅按规矩摸了摸门口的球形装置，回头告诉记者：“这是要先放掉身上的静电。”而记者却被库管员挡在了门外。“除了领货人员外，其他人不能进来的。”她说。

　　记者注意到，要从仓库取货，核对完发货单后，还得将每批货的编码录入到购买信息卡。原来，这张购买信息卡是由公安机关统一管理的，购买单位必须根据自己的使用需求进行申请后，由公安机关核发。

　　运输过程步步小心

　　“我们的运输车上装有公司的卫星定位系统，行走路线都是被监控起来的。”

　　领完货之后，就要上路了。记者希望与押运员同车感受，却遭到了张师傅的委婉拒绝：“其实，不确定因素最多的，还是在路上，我们都有明文规定，除了押运员和驾驶员，其他人都不能搭乘运输车。”

　　“是的，生产、储存这些环节的安全，我们都是可以控制的，这要到了路上，比如塌方、泥石流、雷电，或者路上塞车、交通事故等，很多不确定因素都是我们自己不能控制的。”公司负责销售管理的袁定平如是向记者坦言。

　　运输炸药的路上，又有什么不一样呢？记者坐上了袁定平的车紧紧跟在了运输车身后。炸药运输车是专业的厢式车，车身四周都是黄色的警示标识，并写有“民用爆破器材专用”、“危险物品”类的警示语。

　　从天全仓库到目的地，需经过318国道，我们却经常被路上的重车甩在了身后。在过雅安城区时，只能走指定的路线。而在草坝镇境内，运输车突然停了下来，记者以为出了交通事故，了解后才知道前方有人家办喜事在放鞭炮。“这就是危险因素，所以得避开。”张师傅说。

　　记者注意到，一路上运输车的时速基本都控制在40公里内。临近中午时分，我们达到了乐雅高速项目地。验货与再次入库，双方同样需要细心核对交货单，检查购买信息卡的数据，再次确认完成后，则完成了当天的运输。

　　“我们的运输车上装有公司的卫星定位系统，行走路线都是被监控起来的。”交完货后的张师傅显然轻松多了。“路上的安全，全靠了我们的驾驶员！”他告诉记者，每天身后都拖着炸药，最没有安全感的时候就是在路上，那就必须得按安全规则办事，才能把危险因素降到最低。

　　谈到路上的安全，驾驶员冯师傅认为最重要的一点就是要遵守交通规则行驶。“车子出门前要检修好，晚上要休息好，路上要精神集中，这可是拉的是炸药啊，马虎不得的！”他说。