高速公路原来是可以不收费的

　　晏 扬

　　据12月10日《新民晚报》报道，上海市建交委日前出台收费公路清理整改方案，方案提出明年将推出一系列新举措，其中包括沪嘉高速公路明年元旦起停止收费、停止向市内外车辆收取道路通行费等。

　　沪嘉高速公路连接上海市区和嘉定城区，全长20.5公里，于1988年建成通车，是我国内地第一条高速公路。当它建成之时，人们称之为中国公路史上的里程碑，实现了高速公路零的突破；而当它停止收费，何尝不是实现了“高速公路免费”零的突破。

　　一直以来，高速公路免费对于国人几乎成了一种奢望，甚至连取消二级以下公路收费都步履蹒跚。如今，沪嘉高速公路准备停止收费，无疑打破了高速公路必定是收费公路的中国式铁律——高速公路原来是可以不收费的！这个口子一旦撕开，人们自然希望这种稀罕事越来越多，直至变成平常事。

　　应当承认，在上世纪八九十年代，当政府财力有限时，“贷款修路、收费还贷”模式曾为中国公路建设和经济发展作出了巨大贡献，正是得益于这种模式，才有了沪嘉高速公路这个里程碑——通过贷款、收费即可盘活公路建设资金，就可以建设高等级公路，缩短社会交往和经济交流的时空距离，为经济发展插上腾飞的翅膀。然而，彼一时此一时，现在，收费公路的弊端日益显现，一些乱收费阻塞着物流、抬高了物价、阻碍了经济发展、侵蚀着百姓利益，与此同时，政府财政收入日益充盈。在这样的背景下，降低、取消公路收费，逐步摆脱对“贷款修路、收费还贷”模式的依赖，成为明智之选。沪嘉高速公路有幸成为第一条免费高速公路，从这个角度看，它将见证我国公路建设模式的“拨乱反正”，政府责任的归位，公路公益性的回归。

　　沪嘉高速公路早已收回投资，按照正在进行的全国收费公路专项清理工作的要求，理应转为免费公路。只不过，“理应如此”的何止是沪嘉高速公路，其他一些被媒体曝光过的收费公路也早已收回投资，但却毫无停止收费的迹象。

　　沪嘉高速公路在收费公路清理方面带了一个好头，不仅在于其取消收费，还在于其停止向市内外车辆收取道路通行费。长期以来，上海对本地车辆收取市内道路通行费，相应的，对外地进沪车辆则收取进城费。进城费具有浓厚的地域歧视色彩，收得外地车主怨声载道，舆论讨伐不歇。今年5月10日，上海对进城费减半征收，从每车次30元减为15元。这一减收，上海的“邻居”杭州有点不好意思了：上海的进城费才收15元，杭州凭什么收25元？于是，前不久杭州宣布取消进城费；这一取消上海又觉得不好意思了，也跟着宣布取消进城费——这里的“不好意思”只是我的猜想，想当初，正是在相互攀比之下，一些城市才纷纷收取进城费。如今，在取消进城费方面，沪杭两个城市也相互“攀比”起来，实为幸事。

　　高速公路原来是可以不收费的！但愿上海沪嘉高速公路不收费的做法也能引起其他城市的“攀比”。