江苏高速公路起步价最低降至5元

　　今日零时起执行，原来一上高速就要掏15元；今年还将研究还贷结束停止收费政策

　　本报记者 石小磊

　　江苏全省联网收费高速公路车辆通行费最低征收标准从今日零时起下调。7座以下小客车通行费最低标准由15元调整为5元，一些短途借道高速的车辆将因此而受益。

江苏高速公路起步价调整(元/车次)

车型及规格	调整后最低收费	调整前最低收费
≤7座	5	15
8－19座	10	15
20－39座	10	20
≥40座	10	20

　　起步价降低 7座以下小车起步价5元

　　记者获悉，省交通厅、省物价局、省财政厅等相关部门昨日签发文件，从2012年1月10日起下调全省联网收费高速公路车辆通行费最低征收标准。7座以下小客车通行费最低征收标准由15元调整至5元，客车其他车型通行费最低征收标准作相应调整：8-19座由15元调整至10元，20-39座由20元下调至10元，40座及以上的由20元下调至10元。

　　是不是所有过去收15元的路段现在都统一降至5元呢？也并非如此。据省高速公路联网管理中心介绍，费用降低后，起步里程也有所调整，以最低收费费率为0.45元/公里的沪宁高速为例，过去它的起步里程为15/0.45=33.3公里，在此范围内收费一律为15元。现在起步价降低到5元之后，起步里程就相应调整到了5/0.45=11.1公里。

　　还有比如像沪苏浙高速和南京绕越高速东南段这样收费费率为0.55元/公里的高速公路，过去的起步里程为15/0.55=27.3公里，在此范围内一律收费15元。现在起步价降至5元后，起步里程就调整为了9.1公里，超出之后按正常费率计费。比如我上高速开了一段12公里，6.6元，进舍之后仍收5元，比过去划算多了。

　　短途受益

　　从南京马群到汤山可省5元 绕越高速东南段相邻互通上下省10元。

　　短途借道高速车主受益

　　高速公路起步价的调整将对哪些车主产生影响呢？相关负责人告诉记者，主要是短途车辆，比如说从南京到汤山，过去收15元，执行新的标准之后将收10元钱。

　　这个10元钱是怎么算出来的？记者昨日采访了沪宁高速公司相关负责人。据介绍，从南京马群上高速到汤山的里程在18公里左右，按上述公式计算，虽然过去这一段是老的起步里程范围内的，可是现在这一距离已经超出了新起步里程的范围，按0.45元的最低收费费率算来，应收费8.1元，根据高速公路“舍二进八、三七作五”的费用结算方法，即进至10元计费。

　　对于南京的车主来说，最得益的莫过于走南京绕越高速东南段的车主。南京绕越高速的最低收费费率为0.55元/公里，平均5公里就有一个互通，设计的初衷是为了方便南京江宁、麒麟、仙林等地方的车主往来于主城与新城之间，可是过去一上高速就要掏15元让不少车主望而止步。起步价降低后，在相邻两个互通之间上下，或是隔一个互通就下的车主，理论上讲都只要交5元钱。举个例子，早高峰时段，江宁东山镇的车主如果想去麒麟镇，最快的路途就是从绕越高速东南段的东山互通上高速，然后到麒麟互通下来，10公里左右的车程，按照批文理论上收费将降至5元。

　　对长途出行者意义不大

　　不过，一些此前指望着过年回家少交些过路费的长途车主可能要失望了。在昨日召开的全省价格工作会议上，物价部门相关人士告诉记者，此次高速公路起步价的下调，对长途出行来说意义不大。因为目前全省基本已实现高速公路联网收费，长途出行是累计里程收费的，执行的仍然是过去0.45元/公里的最低费率。

　　业内人士专门针对沪宁高速进行测算的结果是，理论上按目前各车型收费标准计算，7座以下小客车行驶里程在33公里之内的，随路程远近可获相应程度的收费下调，以此类推，8-19座行驶里程介于约15-22公里之间的，20座以上行驶里程介于约11-22公里之间的，可获一定收费下调。“沪宁高速无锡、苏州之间就有很多这样的相隔收费站，相邻两个相距仅几公里，比如你从苏州新区上，从苏州下，基本按起步价收费。”相关人士说。

　　■最新信息

　　还贷结束的公路 停止收费是大势所趋

　　继去年降低南京机场高速收费标准之后，全省高速公路起步价降低算得上是我省收费公路清理的第二个落实了的举措。那么，今年，我省清理收费公路还将有哪些动作？

　　在昨日召开的全省价格工作会议上，省物价局透露，从物价部门的角度，将对政府还贷收费公路通行费、船舶过闸费标准建立动态跟踪机制。“过去对于高速公路的经营状况，政府部门并没有一个完善的监测机制，今年开始将建立收费公路定期成本监审制度，每年要求各公路经营单位上报收支情况，对收费公路的收支状态要掌握起来。”有关负责人表示，根据国家统一部署，对于已经还贷结束的政府还贷性收费公路，以及回报率过高的经营性收费公路，要对其进行调整，有的已还完贷款还收费的公路，就应当停止收费。

　　不过，记者也了解到，由于我省高速公路已实施联网收费，如果叫停其中一条路的收费，那么车在路上跑的里程怎么操作还是个大难题。而且在交通建设的大盘子中，“统贷统还”的政策并没有改变，有的公路赚钱，有的公路亏本，如果赚钱的公路停止收费了，那么亏本的公路谁来还贷？谁还愿意再建？这些都是清理收费公路过程中要统筹考虑的因素。“希望今年能够研究出好的方案，”这位负责人说。