春运上半场：广东节前铁路公路航空表现淡定

　　记者从交通部门获悉，进入除夕后，广东春运客流高峰开始迎来下降趋势，这意味着，一年一度的春运“上半场”即将在广东落幕。预计1.39亿人次的旅客运输量相当于“日本所有人口均春运一次”，但纵观2012年广东节前春运，无论是铁路、公路，还是航空都显得十分“淡定”，完全“hold住”了局面。

　　广深港高铁、广珠城轨、广深沿江高速、揭阳潮汕机场等等，一个个全新的名字带来不一样的交通格局。业内专家表示，随着广东交通的铺设越来越“网络化”，广东将越来越得心应手地应付每年一次的春运“大战”。

　　高铁

　　换乘不出站，下雨不用伞

　　“现在方便很多啊，换乘不用出站的。”在深圳龙岗打工的张大哥和几个工友坦言春运“尝鲜儿”广深高铁绝对不是为了“赶时髦”，“从工地出来门对门到深圳北站也就20分钟，然后把两张票打出来，半小时就过来了，上个站台等一会儿就能坐武广高铁，这回家路顺溜多了。”一旁的朋友甚至开玩笑道：“换乘都不出站的，下雨都不用打伞了。”

　　据统计，广深港高铁广深段春运发送旅客数日均高达2.3万人次。目前，深圳北站始发列车趟趟爆满，其中约80%的旅客都要到广州南站换乘武广高铁北上。而高铁成网后在有“世界工厂”之称的东莞所受的追捧更是无以复加，虎门高铁站杨站长告诉南方日报记者，近日来，平均每天有2000多人从虎门站出发，前往广州南站和深圳北站转车，前往国内各地。据悉，大年初一前，从虎门站出发的高铁票已早早售罄。

　　毫无疑问，广深高铁所激活的绝不仅仅是广深莞三地，而是将使既有的广珠城轨、武广高铁组合向着网络化迈出了重要的一步，其强大的“融城效应”在广珠城际铁路的运营经验中就已展现无遗，这条线路开通仅仅半个月就运客50万；开通不久就投入2011年春运，春运期间累计运客193万；运营一年运客1687万。

　　广铁集团长期研究高铁的学者金一兵教授认为，“人员流动速度的提升也昭示着立体交通网络对珠三角一体化进程有着巨大的加速作用，如今广东省境内的7个城市已经可以通过城市轨道网络连通，搭建起了一个1小时生活圈，未来随着城轨网络的不断延伸，这个‘内循环’的运行速度也必将不断加快。”

　　公路

　　“主力军”客流发送占八成

　　与广东的轨道交通一样，公路网的铺设也呈现出网络“巨龙”般的格局：截至2011年底，全省高速公路通车里程已经突破5000公里，珠三角地区率先实现“县县通高速”。

　　1月18日，广深沿江高速穗莞段开通，这意味着珠江东岸的深圳、东莞等地人们的出行多了一条选择。据一位经常往返广深的“候鸟族”杨先生介绍，原来广深高速周末下午一般都会行驶得很慢，标准时速120公里的高速，有时只能开40-50公里的时速，这让他经常开车时直呼“伤不起”。但广深沿江高速穗莞段的开通，让他重新找到了“广深若比邻”的感觉。

　　今年节前春运中，广东公路网依然发挥着“主力军”作用。据了解，全省1.39亿人次客流量，公路发送量接近1.1亿人次，接近春运中广东所有客流量的八成。根据交通部门的指引，记者查询了广东所有出省通道的路线，除了往海南、湖南外，其它往广西、福建、江西等省区的出省通道均有2条以上高速接通，而正在建设中的广乐高速即将扩大湖南方向的出行能力，这大大降低春运中道路“梗阻”的风险。

　　打开广东高速公路施工版图，目前，除了正在建设中的广乐，还有30多条在建项目正在从珠三角向粤东西北地区延伸，在建里程长达2000多公里，为广东2012年春运提供了“主力”支撑。