上海的哥每天奔波18小时月入8000元

　　“份子钱”下降空间何在？

　　禾苗

　　三部门的会议精神能否有效落实，还需拭目以待 摄影记者/高育文

　　“作为企业，恐怕是很难降低‘份子钱’的。”上海出租车司机杨先生感叹道。

　　听说了三部门的新规定，杨先生对其实际效应并不乐观。

　　每天跑18小时，挣8000元

　　杨先生告诉《第一财经日报》，作为两班倒的一辆车，新车每日收取大约370元的“份子钱”，而每辆车每过一年“份子钱”降低10元，直至5年报废。就拿昨天的载客情况看，他是早上7点左右拿到自己倒班伙伴的车钥匙，然后从家里出发开上路，到了晚上6点半左右，自己的存根联上显示营业数字为“783元”，而该营业额比基本的保本营业额650元，仅高出133元左右。

　　“我一个月大约有7000多元到8000元的纯收入，但工作时长达18个小时。”杨先生说，凌晨2点收工后，他会将油箱加满且清洗车辆，然后在车里坐上2到3个小时，再把车开到自己的倒班伙伴那里，一天的工作才算结束。

　　杨先生所在的出租车公司还需要让员工交纳每个月200多元的管理费和60元的电报费(即呼叫用设施)，总计在300元上下。此外，公司还会给每位司机派发400元/月的汽油补贴，这样还能剩余100元，“但这是我们基本忽略不计的数字。”

　　另一位在上海的中小型出租车企业司机则告诉本报记者，他从1998年开始从事该行业，去过强生、大众等大公司，虽然出租车企业换了不少，但企业大都会按照差距不大的“份子钱”来与司机结算，“我现在所在的小规模企业，不同之处就在于每天要求司机上交‘份子钱’250元，而不是通常情况下的350元，但是汽车保养、修理费、电报费等都要由司机掏钱支付。一般来说，当汽车开到了7000公里~1万公里时，就需要做一次保养，所以出租车因为行驶距离长，每月几百元的保养费总是逃不掉的。”

　　杨先生说，他最好的情况下是8000元左右，但一般司机都拿不到这个数字。百才招聘网的数据显示，截至2月28日，上海出租车司机工资收入在6235元左右，不限经验的出租车司机月薪则为每月4999元。杨先生说，如果“份子钱”能降低，对出租车司机来说肯定是好事，但是汽车公司是否愿意就很难说了。

　　“份子钱”下调空间多大？

　　由于原油价格上涨及国内成品油价格的同步上扬，我国部分地区的出租车运价也跟随上扬，这也是为了缓解汽车公司和出租车司机的压力而做出的决定。以上海为例，从2009年到2011年7月，市区小型客车的起租费(即“起步价”)从11元调整到了13元。而2011年7月上海也同时增加了1元燃油附加费，即市民实际在市区打车要掏14元，两年中市区的起步价费用涨了27.3%。不过，另一个值得探讨的话题是，出租车企业是否存在减少“份子钱”的空间呢？

　　以大众交通为例，其2010年的营收总计为34.1亿元，其中交通运输业营收为16.87亿元，营业利润率为28%，营业收入虽然降低了15.02%，但公司的营业成本也降低了25.89%，营业利润率增加了10.55%。2011年上半年，大众交通在“交通运输业”板块的营收为8.23亿元，营业利润率虽然比2010年同期有所降低，但仍然有24.53%。

　　截至2010年末，大众交通共拥有出租车总数达到9236辆，其中：市区自营出租车总数7856辆；郊区出租车总数1380辆。就以自营出租车为基数，每辆车每日少收50元的“份子钱”，那么公司将总计减少1.43亿元的收入，占公司2010年“交通运输业”板块营收的8.4%，对企业该板块的年营业额占比并不是非常多。但50元基本上可以让每个司机少工作1个小时了。

　　也有媒体报道称，大众出租公司正在对出租运营模式进行改革试点，出租车司机可以花12万元买断一辆新车4年的租赁权。而每月，司机还再向公司交3000元的管理费，公司不再为员工缴纳四金以及车辆的保养维修费用。

　　如果按照上述情况，那么1年内，每辆车向大众可能要交约6.6万元的费用，折合每个月大约总计5500元，每天为180元的支出，确实要比上海普遍的每日350元“份子钱”便宜一半。但由于公司也减去了为员工缴纳四金和车辆保养维修费用，实际上与公司直接收“份子钱”的做法可能也没有什么差别。

　　当然，如果通过这种模式来操作的话，出租车企业可以减少对车辆购买的大笔投入，从员工那里能提前拿到汽车购买款，资金运转效率可能会提升，同时也不必投入更多的人员管理费用。(相关报道见B4)