高油价时代或将持续 或加速创建节能社会

　　核心提示：此次涨价后，国内油价不仅创出历史新高，而且不少城市首度迎来了全面“8元时代”。而分析人士表示，在国际地缘政治、机构投机等诸多因素的共同作用下，高油价时代或将持续。由于低价能源时代一去不复返，专家指出，目前出现的燃油等能源价格上涨，将倒逼社会向“节能化”“绿色化”转型。

　　新华08网上海3月22日电(记者陆文军 魏宗凯 贾远琨)20日起，国内汽、柴油零售价均提高600元，国内油价创出历史新高，在上海、北京等国内主要城市，油价已经全面“破8”。油价上涨，无疑传导着长长的经济链条，对社会商品价格产生影响。刚刚出现回落的CPI，会不会因为油价高企再次上扬？专家也指出，廉价能源时代，可能已经一去不复返，高油价带来的真正压力，应是倒逼社会向绿色节能转型。

　　——油价“破8”，冲击CPI?

　　随着此次涨价，国内油价不仅创出历史新高，而且不少城市首度迎来了全面“8元时代”。

　　实际上近年来国内油价上涨越来越快，以北京为例，93号汽油从6元时代攀到7元时代用了540天，而从7元时代攀上8元时代用了454天，整整缩短了100天。这预示着国内已经走上了高油价的快速发展时代。

　　据统计，本次调价前，中国汽油价格排在全球约220个国家和地区的约110位，加价后中国排名升至约70位。

　　知名财经评论人叶檀表示，照现在国际油价的涨势来看，不排除国内油价会进一步往上调。业内人士称，如按照当前的成品油定价机制和趋势，油价可能还会突破9元，这对消费者心理冲击会更大，关键是政府会不会采取措施放慢上调油价步伐。

　　今年2月全国居民消费价格总水平(CPI)同比上涨3.2%，低于3.5%(目前的一年期存款利率)，结束已维持24个月的负利率时代，国内通胀压力初步得到缓解。一些经济学家担心，油价调整短期不会对CPI产生明显影响，但长期来看仍会构成通胀压力。卓创资讯石油分析师陈晴称，成品油在CPI中所占权重为0.5%左右，据此测算，此次汽柴油平均涨幅在7.4%，对CPI的影响为0.037%。

　　厦门大学能源经济研究中心主任林伯强告诉记者，油价上涨对物价的直接影响并不大，且有较长的滞后期，据其测算，5个月后会传导至生产者物价指数(PPI)，再过6个月传导至CPI，即本次油价上涨带来的CPI变化，将在11个月后开始显现。由于成品油价格调整后，与居民生活密切相关的铁路客运、城市公交、农村道路客运价格暂不调整，其他相关行业也有补贴疏导影响，因此大部分城乡居民感受不到有多大变化，但受影响最大的就是私家车主。

　　“数据统计可能影响不大，但消费者感受很直接，”油价上调后，一些私家车主纷纷在网上发帖，称高油价时代出行大不易，有车也开不起。

　　上海白领黄亮景告诉记者，20日上午去加油时才知道油价已经上调了，“93号汽油零售价每升涨了0.48元，一箱油60升，就得多付近30元，一年下来至少多付1200元。虽然没到有车开不起的地步，但每涨一次价都会算一次出行成本，揪心。”

　　——高油价时代将持续

　　在国际地缘政治、机构投机等诸多因素的共同作用下，国际油价震荡上扬，尽管专家认为，当前油价并没有反映真实的供求关系，但油价仍将保持高位运行。

　　据统计，此次汽柴油价上涨已是2012年一季度的第二次，从2010年至今，国内成品油价共上调7次下调2次，累计每吨已上调2080元。

　　除了油价，近年来，电价、气价、水价等基本能源价格也已进入“调价”通道。前不久，广州、武汉等地已就水价调整召开听证会和研究听证方案。国际能源局势变动与国内能源价格调整“交汇”，释放出一个信号：低价能源时代是否将一去不复返。

　　能源专家隋舵认为，目前，国内成品油价格尽管有水分和泡沫，但在一定时期内保持上扬态势难以避免。与此同时，在没有替代性能源和更高标准的节能技术的情况下，电、水、气等能源价格也难以维持低价。

　　能源价格走势牵动国民经济发展的“神经”，也直接考验着我国能否在高价能源时代保证经济平稳发展和降低居民生活成本支出。

　　据中国国际期货测算，国内成品油价格每上调4%，国内交通运输行业成本上涨10%-20%。此外，电力、玻璃等以石油产品作为燃料的行业以及化工行业也直接受到高油价的冲击。油价上涨还加大工业生产的运输成本，许多工业原材料也将随之上涨。

　　中国石油大学中国能源战略研究中心主任王震认为，当油价持续走高达到“临界点”时，即使有充足的能源，其高昂的成本也会拖累经济发展。能源价格对经济发展的影响不是单向的“线性关系”，能源价格高至一定的程度，经济发展模式需通过调整加以适应。

　　当前，我国从工业生产到居民衣食住行都面临能源价格高企的压力，而发展新能源和节能技术则是实现高价能源时代“突围”的必由之路。

　　王震认为，上世纪70年代，油价曾一度高达34美元每桶，当时对欧美和日本经济造成巨大冲击。反过来，高油价倒逼发达国家进行节能技术变革，平衡供求关系，致使上世纪90年代油价重回低价区间。

　　“当前，作为战略性新兴产业，我国新能源产业发展已经起步。毫无疑问，技术的变革需要时间，即使在上世纪70年代，发达国家也经历了近20年的时间，才通过节能技术的革新控制了油价。”王震说。

　　——必须加速创建“节能社会”

　　随着原油等不可再生能源的供应日益趋紧，低价能源时代恐怕一去不复返。专家指出，目前出现的燃油等能源价格上涨，也将倒逼社会向“节能化”“绿色化”转型。

　　数据显示，我国在此前11年间，成品油表观消费量已经从1.1亿吨猛增到2.43亿吨，翻了一倍多，而且石油对外依存度也从30%上升到56%。

　　隋舵表示，“对外依存度提高，甚至超过50%，说明我国对石油的话语权和把控力正在降低，现在的矛盾是价格上涨，如果不加以应对，今后更大的矛盾是短缺。”

　　不仅是原油，我国对于其他能源和工业原料的对外依存度也越来越高，而最主要的能耗“大户”依然是工业。对于工业耗能居高不下的局面，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长李毅中近期指出，加快转变工业发展方式迫在眉睫、刻不容缓，等不得、坐不住、误不起。

　　“我国粗钢、水泥、煤炭产量分别占全球的45.4%、50%和45.6%，但GDP只占全球的9.5%，完全不成比例，”华东师大教授余南平认为，“油价上涨实际上也是一种调控的经济杠杆，倒逼工业转型，必须把能耗降下来，否则没出路。”

　　除了工业，高油价的“杀伤力”还直接指向了交通。复旦大学能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波指出，油价上涨倒逼社会转型，首先要政策先行。“一方面大力发展城市公交系统，让便捷绿色的公交出行能够对目前私车出行方式形成吸引力；另一方面要加大转移支付力度，即加大高耗能企业税收，用于补贴公交建设。”

　　而且从国内现实分析，追求机动车消费的趋势依然在延续，高油价或许对私车出行有抑制作用，但不能根本改变。“也许高油价正是推动国内新能源、纯电动车发展的驱动因素。”上汽集团新能源汽车事业部总经理干频说，“油价快速上涨，新能源汽车虽然购置成本高，但油耗低，如果新能源车在经济账上显示出优势，大范围推广就水到渠成。”

　　余南平分析，“除了价格倒逼机制，还要积极倡导节能的社会风气，甚至想办法形成某种硬约束，让公众明白，能源资源并非仅仅是'商品’，而是稀缺品，要珍惜。”