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三峡坝区水域船舶滞留严重 航运企业经营形势严峻

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-03-27 13:41 来源: 中国网

  中国网3月27日讯 记者从交通运输部获悉,由于三峡南线船闸与葛洲坝一号船闸自3月7日同时开始检修,三峡船闸和葛洲坝船闸通过能力减少50%,三峡坝区水域出现船舶严重滞留情况。

  截至3月22日,三峡坝区水域滞留船舶数量已超过700艘。

  根据历年过闸数据,过闸需求一般在春节处于低迷期,从3月份开始稳步回升,并在5月份达到首次高峰。

  目前,三峡北线船闸24小时内单向运行,24小时转换一次,日均运行14.7闸次,通过能力日均70-80艘,而船舶过闸需求日均160艘左右,其通过能力缺口较大。因此,三峡坝区水域出现船舶严重滞留情况。

  长航局已启动三峡坝区水域船舶滞留应急联动机制,对需通过三峡、葛洲坝船闸船舶采取沿途分段签证控制措施,上行船舶首次签证只能到枝城大桥、枝江七星台、云池,下行船舶首次签证只能到重庆巫山、归州郭家坝,船舶需两次签证才能进入三峡坝区。

  鉴于巫山港船舶停泊能力趋于饱和,为防止船舶在近坝水域积压造成险情,3月22日起,长江海事部门将下行船舶分段签证点由巫山上移到奉节,并全面强化三峡水域通航管理,确保船闸检修期通航安全、有序。

  受船闸拥堵严重影响,加之中游减载费用高昂、燃油成本上涨等不利因素叠加效应,航运企业经营形势严峻。一是船舶待闸时间大幅增加。目前,船舶在三峡坝区待闸时间一般在6-8天,不少大型航运公司已有超过50%的船舶滞留在三峡坝区水域。二是船舶往返航次运营成本大幅上升。据测算,一艘5000吨级船舶的日均运营成本在12000元左右,受船闸拥堵影响,此类船舶往返航次运营成本将增加10万元以上。三是船舶运行效率大幅下降。受三江航道船舶吃水按3.3米控制的限制,过往船舶须减载通行,由于减载费用高昂,“大船”减载过闸仍需等待转运“小船”过闸,不少航运公司采取降低负载率的方式以避免减载,船舶运行效率进一步下降。

  至3月26日,三峡船闸已岁修完毕,三峡船闸船舶待闸情况有望得到缓解,彻底恢复需等到4月30日葛州坝1号船闸大修完毕。

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