东风日产遭百位车主集体投诉 变速箱冬季不升档

　　百名东风日产车主集体投诉

　　从20多天前，第一位东风日产车主给辽宁广播电视台FM98.6《汽车小辣椒》节目打电话，投诉CVT变速箱在冬季不升档的问题后，据统计，截至4月6日，投诉平台共有108名东风日产的车主反映，自己的车在冬季存在转速达到2000转，变速箱不升挡的问题。

　　CVT无级变速技术，正是因其变速过程连续、平顺，依靠变速器无极调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间处于最佳工况，从而保证了整车的动力性、操控性、舒适性以及燃油经济性，这些也都是商家用来作为卖点大力宣传的优势。但是东风日产的CVT无级变速器却成为困扰车主的问题根源。

　　据付先生讲，他的车子在4℃的时候，车速只能达到40Km/h，油门踩到底也就这样。“在其他季节，即使市区的路况，2000转速度可以轻松达到60-70Km/h。”在-10℃的天气，车子启动之后，原地热车两三分钟，再开动时速还是不会超过30Km/h，上坡的时速甚至低至5Km/h，如此慢速行驶5-10Km，之后才可以逐渐升档提速。

　　另一位车主孙先生的天籁也存在类似情况，早上启动车后热车，车子行驶很慢，时速不到40公里，2000转的发动机转速，加油也不提升速度。一般要开车行驶5公里左右才能恢复正常。

　　东风日产冬季变牛车

　　在东北的冬季，动辄零下20度的低温，让这些东风日产车主情何以堪？在辽宁广播电视台FM98.6《汽车小辣椒》节目直播过程中，一位东风日产车主说，他在冬天早上每次开车都被后面的车“滴滴”，20、30公里的时速，在一环上就像牛车一样慢，后面的车不停的催促，他只好选择在最外侧的车道行驶。据这位车主讲，多数超车的车主都会用异样的眼光看他，让他感觉自己就像刚上路的新手。明明就是车子不给力，却让车主在路上遭遇新手待遇。

　　孙先生和付先生都想到，如此不给力的变速器，在路上遇到变道行驶、紧急避让的情况时，很可能会因为车子速度反应不及时而造成非常惨痛的交通事故。

　　孙先生、付先生的车子问题绝对不是个案，据了解，在辽宁区就有超过100名的车主投诉，在东风日产车主QQ群里，多名车主的车子存在类似问题。据付先生讲，在一个汽车门户网站的新阳光论坛里，一位版主告诉他，东风日产CVT变速箱冬季不升挡的问题，从南京往北都会存在，而南京以南因为冬季气温相对较高，所以没有类似问题。

　　而孙先生、付先生在发现自己车子问题后，也是尝试着开了其他品牌车子，经过对比，发现福克斯、骏捷、奥迪A6、帕萨特、思域、卡罗拉、锋范等车型并不存在热车时间过长、不升挡的问题。也正是基于这样的对比调查，他们才确认是自己的车存在问题，从而选择投诉。

　　据了解，关于东风日产的CVT变速箱投诉已经涵盖了多款车型。

　　东风日产车主要知情权

　　仅仅辽宁区就有100多位车主的投诉，这也表明东风日产CVT变速箱北方冬季不升挡的问题是厂家不得不承认、不得不面对的一个问题。在辽宁广播电视台FM98.6《汽车小辣椒》节目中，东风日产一位黄姓工程师曾连线直播，为大家解答该问题。

　　黄工表示，CVT变速器冬季不升挡是车子的低温保护系统作用的原因。在极端寒冷的天气，低温保护在水温、油温没有升上来时，维持低转速、低速度以保护车子。

　　据黄工讲，低温保护的触发温度临界点是-18℃，低于该温度时，车子会出现踩油门不升挡的现象。但是汽车小辣椒直播过程中，一位新骐达车主当场就说在3月份，沈阳的气温已经没有那么低，不升挡的现象仍然存在。

　　关于热车时间问题，东风日产的工程师表示怠速热车2分钟即可，但是根据辽宁地区车主反应的情况，热车10分钟、8分钟是常有的事。

　　东风日产厂家工程师并没有就车主们关注的问题给出一个明确的答复。细心的东风日产车主发现，原来在东风日产的使用手册中，关于“低温保护”以及车主出现的长距离不升挡现象只字未提，在新车销售时，车主也没有被告知东风日产的CVT车型存在这个问题。

　　如车主付先生所讲，东风日产有这个问题可以在车主买车前告知车主，如果车主非常钟情于东风日产这个牌子，他或许选择继续购买；如果不认可这个低温保护，车主可以选择其他品牌车型。但是在使用过程中出现问题之后才告知有这个问题，而且至今还没有一个解决办法。多数车主认为，这是东风日产置消费者的知情权于不顾。

　　“哪怕你在最犄角旮旯的地方，用最小字体来写明你的车子在冬季会出现低温保护、热车时间延长，也算你告知消费者了。”

　　专家释疑：

　　低温保护可有针对性的调教

　　记者采访了中国汽车维修杂志的张主编，张主编表示，车辆低温启动时，油的黏度较大，需要车辆启动变暖之后，黏度才会降低。这种特点会导致冬天启动时，引擎的负担加重，燃油经济性降低。所以在油温没有达到正常工作温度时，ASC智能逻辑控制系统可能会使变速箱处在所谓的低温保护状态下，实际就是让变速箱推迟换挡转速，采用增加转速来使温度迅速增加，达到合适的工作状态。其次，在温度没有达到正常工作状态时，由于氧传感器及水温传感器信号，发动机电脑会对节气门及喷油量进行控制，保证凉车状态下良好的燃油经济性，所以会使车辆动力有些许不足。两者综合作用会使车辆有无法升挡的感觉，车主感觉车很“肉”。

　　张主编认为，东风日产厂家在程序设定上还是不太合理的，他们是变速器内阀体应该有缺陷，霍尔式油压传感器有问题，一方面当车主想要提升车速，便会加大油门，使转速上升。会加大发动机的磨损，也会直接影响油耗，使油耗增大。而另一方面，也会对交通带来一定影响。厂家应将程序进行修改以达到最合理、最实用的状态。

　　辽宁广播电视台FM98.6《汽车小辣椒》节目已经持续关注该问题20天，关于车主的投诉以及关注的问题，东风日产的黄工曾给出过解释，但是他的解释并不能让辽宁的东风日产车主满意，CVT变速箱不升挡的问题也没有得到解决。而作为战略合作媒体，《沈阳晚报》也将关注该问题车主的投诉，希望早日得到东风日产厂家的解答以及解决方案。

　　本报记者 衡鹏程 张阳