卡斯柯称其信号系统与7.23动车事故完全无责任

　　去年的“7.23”甬温线动车事故，把多年来低调埋首于铁路与城市轨道交通信号系统的卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”)推到了民众的面前。之后，只要是铁路与城轨有个风吹草动，人们首先就会问：是不是与卡斯柯有关？

　　3月12日，卡斯柯无锡项目管理部成立时，有网友发出哀叹：无锡地铁悲剧了，信号系统用的还是卡斯柯的产品。

　　而同时，卡斯柯在市场上的攻城掠地正高速进行。3月8日，由卡斯柯承建信号系统的北京机场线实现无人驾驶功能。3月9日，卡斯柯与北京地铁签约，成为北京地铁1号线信号系统改造项目的承建方。

　　卡斯柯究竟是一家什么样的公司，在全国信号市场的占有率有多高，其产品质量如何，哪些事故与卡斯柯有关？带着这些问题，第一财经日报记者采访了卡斯柯市场副总裁杨海东。

　　第一财经日报：最终公布的“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告认定，该事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这里提到的存在严重设计缺陷的产品，是否卡斯柯的产品？

　　杨海东：甬温线确实使用了卡斯柯的调度集中设备(CTC系统)，但是无论是从事故现象分析结论还是国务院的技术调查结论，都认为卡斯柯提供的设备当时是运行正常的，这也是毫无疑问的，所以可以非常明确地说，“7.23” 事故确实是跟卡斯柯没有任何关系。

　　日报：听到事故发生的瞬间，你担心是卡斯柯的责任吗？

　　杨海东：那天我很累，早早就睡了，接到甬温线出事的电话时，我惊得从床上掉了下来。对卡斯柯来说，安全是第一重要的，每次逢年过节，卡斯柯都要派人到各地现场值守，保证使用卡斯柯产品的地铁安全无误。

　　我过年过节从不给用户打电话的，也希望他们不要给我打电话，一看到他们的来电就会很紧张。去年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，我接到电话后乘电梯下楼，仅一两分钟的时间，后背就全部汗湿了。

　　日报：那次追尾事故是不是卡斯柯的责任？

　　杨海东：不是，那次事故和卡斯柯没有关系。根据事故调查报告，那次事故是因为停电，于是改为电话调度。电话调度的特点是实行人工闭塞，即只有前车从A站开出后，调度员才放后车离开B站，向A站前进。但根据调查报告，当时调度员在未准确定位AB故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令，接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，于是发生了追尾事故。

　　日报：哪些事故是卡斯柯有责任的？

　　杨海东：去年7月28日，上海地铁10号线重复使用进路，及2009年上海地铁1号线两车侧面擦碰，这两次事故卡斯柯都有责任。

　　日报：不管有没有责任，这些事故给卡斯柯带来了巨大的质疑，对卡斯柯开拓市场有何影响？

　　杨海东：目前明确说不使用卡斯柯产品的，只有长沙地铁1号线一家，他们用了西屋电气公司的产品。但是，卡斯柯刚刚签下为北京地铁1号线升级的合同，北京地铁1号线之前使用的，也正是西屋电气公司的产品。

　　北京地铁1号线，至少可以说是世界上最繁忙的地铁线之一吧，在白天不停运的情况下，敢于利用夜间仅有的几个小时为其信号系统升级，卡斯柯没有过硬的能力和技术是不可能的。事实上，卡斯柯2008年奥运前刚刚为北京地铁2号线改造了信号系统。

　　日报：卡斯柯在全国信号市场上的占有率怎么样？

　　杨海东：全国做信号系统的公司约有十五六家，其中提供城轨信号系统的有11家。卡斯柯是中国铁路行业第一家中外合资企业，由中国铁路通信信号股份有限公司(下称通号)和阿尔斯通(中国)投资有限公司各占50%的股份，双方股东只是对卡斯柯是实行董事会管理，事实上，卡斯柯与通号集团下属设计院之间还有竞争关系。

　　上海地铁系统目前有11条线在运营，其中1号线、3号线、4号线、10号线用的是卡斯柯的产品，在深圳，目前有5条线在运营，其中有2条线是用的卡斯柯产品，在北京，卡斯柯的市占率约为20%~30%。

　　在卡斯柯的销售收入中，来自城轨的收入占到70%~80%，来自铁路的收入这两年大约在3亿~4亿元，而全国铁路信号的市场超过100亿元，所以，卡斯柯的占有率并不高。