全年港口运输增速或现前低后高

　　一季度国内生产总值同比增长8.1%，环比增长1.8%。在全球经济放缓的大背景下，我国经济增速虽然下滑，但仍处于合理区间，为全球主要经济体的最高水平。受宏观经济影响，一季度港口运输生产开局良好，主要运输指标增速回落在预期之中，总体发展稳健。

　　沿海经济转型加快货物吞吐量减速

　　1~3月份，全国规模以上港口(以下简称港口)完成货物吞吐量22.4亿吨，同比增长6.5%。其中，沿海港口完成15.8亿吨，同比增长8.1%；内河港口完成6.6亿吨，同比增长3.1%。

　　去年下半年，为了遏制物价总水平过快增长，加快经济结构转型，国家加大了宏观调控，适度收紧了货币投放量，其影响效应自去年第四季度后逐渐显现，并延续至今。全社会经济活跃程度减弱，特别是一些强周期性行业受到冲击，影响煤炭、原油、铁矿石、矿建材料等原材料需求，同时外贸集装箱需求也出现明显下降。受此影响，港口货物吞吐量在去年9月达到15%的下半年峰值后持续下滑，进入2012年下降速度更为明显。今年1~2月增速已放缓至7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年四五月份吞吐量均处当年的高位，接下来的几个月，港口吞吐量增速仍有继续下滑的可能。这也是自2010年以来，港口吞吐量增速首次低于国内生产总值的增速。

　　前两年，由于四万亿元投资刺激，大宗商品大幅增长，港口货物吞吐量增速连续两年跑赢了GDP。经十多年的快速发展，沿海东部城市经济已具一定规模，实现更大增幅难度较大，目前正处于经济转型阶段。今年前3个月沪浙粤经济大减速，部分沿海城市工业增加值甚至出现了负增长，工业活动活跃度减弱，导致港口前四大货种需求降温。1~2月份煤炭、原油、铁矿石、矿建材料吞吐量同比增长分别为7.8%、－6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大货种增速均低于整体的平均水平，原油吞吐量甚至出现了负增长，外贸集装箱增速也仅为5.4%。上述权重货物的增速下滑，直接拖累了货物吞吐量整体水平。

　　分地区来看，受外贸大宗商品进口的拉动，沿海吞吐量增速超过平均水平，较内河加快了5个百分点，而内河受到内需下降影响较大，增长仅为3.1%，为近年来罕见。

　　一季度，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现比较突出，其中，大连、营口、唐山、日照、连云港、北部湾、苏州、湖州等港口增速均超过10%。宁波-舟山港以1.8亿吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。

　　国家对今年宏观调控的总基调是“稳中求进”，由于当前存在经济下行的风险，国家宏观政策预调微调措施将尽快出台，保持经济平稳较快发展。3月份破万亿元的信贷投放量，大大超出了此前机构的普遍预期，将刺激大批基建工程和保障房建设，其积极效应将于半年后逐渐释放，再加上去年下半年港口吞吐量基数逐渐回落，港口运输生产增速下半年有望止跌回升，全年呈现前低后高格局。

　　大宗商品进口价跌量增外贸吞吐量较快增长

　　一季度，港口外贸货物吞吐量完成7.3亿吨，同比增长12.6%。其中沿海港口完成6.7亿吨，增长12.6%；内河港口完成0.6亿吨，同比增长12.8%。

　　尽管港口总体形势不容乐观，但外贸货物吞吐量却异军突起，创下历史次高水平，增速也保持在两位数。1~2月份外贸吞吐量增速达到12%，3月份增速又加快到14.3%，增长态势好于预期。近段时期，发达国家经济不振，对大宗商品需求下降，一些资源国家开始向新兴国家倾销，国际铁矿石、煤炭价格持续下滑，一定程度上冲击了国内市场。海关数据显示，除原油外，煤炭、铁矿石、粮食等大宗商品出现量增价跌的状况外，其他大宗商品价跌量增是一季度进口的主要特点。据海关统计，1~2月份我国进口煤合计完成4020万吨，增长51%。尽管国内煤炭价格连续4个月下滑，但国际价格也随同下滑，国际煤价的优势依旧存在，是煤炭进口量居高不下的主要原因。一季度我国累计进口原油7061万吨，同比增长11.4%，与去年全年6%的平均增速相比几乎增长了一倍。虽然国际油价居高不下，但由于国内原油产量增长有限，对外原油依存度上升、中东地区地缘政治紧张局势日渐升温、中国石油战略储备紧迫性加重，以及通胀压力不减，令进口原油量大幅上升，但3月份环比已出现下滑，高价油对我国进口负面影响开始逐步显现。1~3月我国累计进口铁矿石1.8762亿吨，同比增加6%，虽然增速不高，但月均超过6000万吨的进口规模已经不小，增速不高主要是去年的基数较大所致。

　　尽管中国经济在合理回落，对大宗商品的需求有所降温，但价格因素永远是企业的着眼点，再加上我国巨大的外汇储备、人民币升值等有利因素，只要进口商品仍具一定价格优势，进口替代国内部分商品的大格局就不会改变，下半年，外贸货物吞吐量仍可保持高位增长。

　　外贸增速回落集装箱吞吐量平稳下调

　　一季度，港口集装箱吞吐量完成3958万TEU，同比增长8.4%。其中，沿海3556万TEU，增长8.4%；内河401万TEU，增长8.1%。

　　今年以来，全球经济复杂多变，发达国家除美国经济稍有改善外，日本、欧元区经济数据均处于低谷，包括金砖四国在内的新兴经济体的经济增速也呈现下滑态势，全球贸易活跃程度明显减弱，再加上人民币升值较快，成本上升，国内出口竞争力有所下降，我国外贸形势严峻。

　　据海关统计，一季度我国进出口总额同比增长7.3%，是自2009年第四季度以来的增速新低。其中3月份出口规模仅1657亿美元，低于去年年末的水平，表明出口恢复状况明显差于往年。

　　受此影响，一季度港口集装箱吞吐量平稳回落，1~2月港口集装箱吞吐量增速下降到8.6%，其中外贸集装箱吞吐量已下降到5.4%，大大低于整体平均数，再次显示发达国家债务危机对我国港口外贸集装箱出口的负面影响。3月份增速为7.9%，较1~2月放缓了0.7个百分点，依照目前的增长速度推算，今年集装箱吞吐量增速超过两数位的概率较小，而去年全年的增速为12%，2010年增速为18.8%。在外贸集装箱大幅缩水的同时，内贸集装箱却保持平稳增长，1~2月份内贸集装箱增速为16%，几乎大于平均增速的一倍，说明内贸集装箱仍处较快增长阶段，但外贸集装箱依旧保持绝对主导地位，占到整个集装箱吞吐量的69%。

　　受益于当地外贸及腹地物流业的平稳增长，不少港口在去年集装箱大幅增长的基础上，今年一季度又保持较高的增长水平，其中大连、营口、连云港、厦门、广州、苏州等港口增速均超过一成，特别是宁波港近几年来发展迅速，与位居第二的深圳港差距在逐渐缩小，上海港以757万TEU的货运量绝对优势遥遥领先于全国港口。

　　美国经济反复多变、欧洲主权债务危机四伏、日本经济地震后萎靡不振、新兴经济体自身受通胀影响也出现了贸易保护倾向，特别是近期的高油价正在延缓全球经济的复苏步伐。世界贸易组织4月12日发布年度报告预计，今年全球贸易额将仅增长3.7%，大大低于近年的平均增幅。今年国家提出了“稳增长、调结构、促平衡”的外贸政策，鉴于全球经济的不确定性，稳定出口增长可能成为下半年的外贸着力方向，下半年港口集装箱仍可获得较稳定的增长，但增长幅度可能有限。