高铁使用哈芬槽道检出不合格 铁路部门开始调查

　　德国著名品牌哈芬被曝以低质产品专供中国高铁。图为高铁沪昆线湖南第四标段某工地调度处，标有“ HTA”哈芬标志的槽道就杂乱放在里面。

　　晶报讯 针对媒体报道“铁路使用德国哈芬槽道被检出不合格”，铁路部门已开始调查。

　　日前有网友举报称，高铁上海至昆明(简称沪昆线)和合肥至福州(简称合福线)有关隧道安装德国哈芬原装槽道——实为国内加工生产，其质量经过检测后发现，疲劳试验、最小拉力及耐火时效等技术指标均不符合铁道部设计院有关此类甲控物资招标书的标准。

　　疲劳试验等均不合格

　　记者调查发现，在将沪昆线湖南第四、第五标段高铁工地现场的哈芬槽道送往国家钢铁产品质量监督检验中心进行检测后发现，显示送检的标有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，频率3HZ时，该槽道10.62万次时出现裂纹，与铁道部设计院设计要求的50万次相差甚远。

　　同时国家钢铁产品质量监督检验中心出具的最小拉力检测报告显示：最小拉力在55KN情况下，槽道高度由原先33.62mm变形为33.71mm，其宽度也由原来的21.99mm变换为21.77mm，以上数据说明产品已发生了变形，最小拉力达不到55KN，完全不满足铁道部设计院设计标准，该物资的最小拉力必须大于55KN的标准要求。

　　此外，来自中国铁道科学研究院金属及化学研究所的疲劳检测报告，以及公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检验中心的有关耐火高温检测报告均显示，送检的哈芬槽道样品为不合格产品。

　　据该中心主任彭志华介绍，高铁这么大的工程，如耐火实验没有达到国内相关标准的产品仍被使用，结果是相当危险的。

　　德国哈芬未做任何答复

　　据了解，在一份有关该物资的招投标文件中，明确规定在招投标过程中，该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试，防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。而哈芬并提供上述的6份报告，而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告，且在国内未送检并提供检测报告。

　　一个送检样品不合格、至今没有合格检测报告的德国哈芬，何以能进入中国高铁槽道？目前，德国哈芬公司未就此事做出任何答复。(人民)

　　德国哈芬

　　公司成立于1929年，在世界建筑领域享有盛誉，其生产的预埋槽道在世界铁路领域占有份额为第一。2005年，哈芬预埋槽道由中铁第四勘探设计院引入武广高铁使用，哈芬开始进入中国，逐步一家独大。在同类企业看来，哈芬在中国市场公关能力了得。

　　预埋槽道为铁路客运专线新型专业产品。槽道以预埋方式浇入混凝土中，在隧道、桥梁等有混凝土结构的地方，用于接触网、通信信号及电力设备固定，高速铁路对槽道抗压能力和抗腐蚀性要求很高。(财新)

　　□内幕

　　不合格哈芬槽道 占国内70%份额

　　业内人士：德国哈芬槽道几乎全是国产

　　记者调查发现，整个中国高铁槽道市场据保守估计约为十几亿元，德国哈芬的市场占有率约为70%。一份供货单显示，哈芬槽道售价650元/米，高于国内450元/米的均价。 业内人士称，现在所谓德国进口的哈芬槽道，几乎全部是在国内生产的。“原产的哈芬槽道质量不错，材质为不锈钢；但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原装产品，在国内为节省成本，哈芬槽道材质用的是碳钢。不锈钢和碳钢价格相差1倍左右，质量更是相差一大截。”沪昆线一位技术人员说。(人民)