秦港煤炭压煤告急：无关系不能先得铁路车皮

　　　短短两个月，秦皇岛煤炭库存从不满400万吨，扶摇直上至879.5万吨，创下2009年以来的最高水平。

　　压煤成疾

　　明明知道港口已经没有富余堆场，张墨(化名)还是将经销的电煤按期运往秦皇岛港。

　　“运煤不能断！”张墨的煤从包头通过大秦线运到秦皇岛港口，这个月的铁路车皮计划是上个月末签订的，而年度计划是在今年2月份签订，在他看来，如果因为行情不好这个月不发，那下个月的车皮计划就很难保证了。

　　比起煤炭经营利润的减少，失去车皮计划将是更大的打击。在煤炭运力偏紧的形势下，铁路车皮早已成为紧俏的商品，没有“关系”，是不能优先获得的，而维护这层“关系”，就是持续合作，“你不做，立刻就被别人抢了去，下个月再要，就难了”。

　　除了面临失去车皮的损失，如果中断合作，下次启动张墨可能还会负担更多的运费，“与其来回折腾，还不如在港口堆着呢”。

　　不过，如今的煤炭行情已今非昔比，往年的六月份，正值迎风度夏，电厂有行政指令必须增加存煤天数，即使是煤炭二道贩子，也有所谓的政治指标保证供应。而秦皇岛港是“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负南方“八省一市”的煤炭供应，也成了煤炭相争之地，“煤炭原封不动地堆在那里，也会被煤贩子倒手好几次”。

　　现在的情形是，张墨运到秦港的煤，完全没有下家接应，甚至还没有装卸的堆场，只好停放在站台附近的空地，且无人看管，风险自负。

　　显然，和张墨抱有同样心态的不在少数，不然港口库存也不至于堆到现在的程度。截至6月7日，秦皇岛港煤炭库存已经达到879.5万吨，创下2009年以来的最高水平。

　　秦皇岛港拥有世界最大的港口煤炭专用堆场，最大堆存量为1042.5万吨。不过，秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚曾对新金融记者表示，最大堆存量是个理论值，一般到800万吨的时候就已经很难进行装卸作业了，每到这个时候，秦皇岛港都会制订应急预案，包括一些疏港措施和铁路发运限制政策。

　　疏港措施起到一些作用，5月30日至6月5日，秦皇岛港煤炭铁路调入量共计503.6万吨，较前一期518万吨的调入量减少14.4万吨，日均调入煤炭约为72万吨。煤炭调出方面，煤炭装船量为443万吨，较前一周的408.5万吨增加34.5万吨，增幅8.45%，日均调出煤炭为63.3万吨。

　　不过从数据上看，日均调入煤炭量仍高于调出量8.7万吨，港口的煤也越堆越高。而受此困扰的不仅仅是作为发运港的秦皇岛港，李学刚调研发现，全国主要消费地区港口的场地也是“煤满为患”，煤炭压港情况严重。他对媒体表示：“广州、宁波等沿海主要接卸港口，及贴近消费地防城港的场地煤炭库存量大，致使煤炭到货船舶无法卸载、港口泊位空置。”

　　发电疲软

　　另一个煤商刘仕源，最近经常到电厂走一走。

　　他发现山东电厂的存煤量都很大，尤其是五大发电集团的下属电厂，比如国电在烟台的电厂，电煤库存已经接近20万吨，按照他们每天5000吨的烧煤量来统计，可供发电天数为40天左右。

　　“几年一轮回，煤矿的日子现在不好过。因为煤不好卖了，不要钱也往(电厂)里送，送进去再说。”刘仕源感叹。

　　心急火燎的煤企开始沉不住气了。5月31日，中国煤炭工业协会紧急召集神华集团公司、中煤集团、开滦集团等大型煤炭企业，召开煤炭企业经济运行分析座谈会，研究当前的问题。

　　就山东区域而言，由山东能源集团供应的山东省内19家电厂，截至5月28日库存量已达552万吨，平均可用天数都在30天以上；由山西阳泉煤业集团供应的山东8家重点电厂，库存可用天数在50天以上的有1家，40天以上的有3家，30天以上的有4家。

　　全国情况也大抵如此。有数据显示，截至5月27日，全国重点电厂电煤库存9600多万吨，平均可用27天。

　　今年不同往年，中商流通生产力促进中心资深分析师李廷发现，以往夏季用煤高峰期间，多的时候也就库存16-17天的消耗量，而一般情况下都会在14天以下。

　　中国平煤神马集团调研得知，整个华中区域火电发电不足，才使得今年电煤库存全面上升。

　　“电厂存煤天数提高，主要原因是经营亏损而导致的发电意愿不强。”中电联副秘书长欧阳昌裕对新金融记者表示，虽然去年上调了上网电价以及今年煤价下降，发电亏损面已然收窄，但还是不能使大多数电厂扭亏为盈。至于需求不旺，是导致发电量减少的次要原因。

　　李廷不认同这个观点：“发电企业的盈利高低与机组利用水平直接相关，发电企业盼不得多发电。”他分析称，目前火电企业最头疼的不是燃煤成本不断上涨，而是电力需求不足导致发电装机利用率低下。发电企业不是不愿发电，而是发出来的电卖不了。

　　上述观点有数据支撑。据前瞻数据中心监测，2012年1-4月份，全国火电设备平均利用小时为1705小时，比去年同期下降30小时，低于10年同期。

　　不过，高电煤库存对于电厂来说，不见得是坏事。李廷认为，主要是能够增加自己的筹码，可以不断压低煤炭价格。

　　效果显现。截至6月5日，环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤价报收768元/吨，比前一周下降了6元/吨，同时也低于“电煤”最高限价水平40元/吨。

　　秦皇岛煤炭网一位分析人员对新金融记者说，最近交易信息中，求购信息越来越少，基本上都是供应信息，“以往迎风度夏的时候，电厂、水泥厂领导都会前来港口采购，现在他们也没有来”。

　　秦皇岛港的下游客户，主要集中在南方沿海电厂，但是最近几年，利用当地港口优势，在电煤采购上他们又有了新选择。2011年，进口煤以1.82亿吨的总量力压国内煤价，今年依然没有手软。据统计，今年1-4月我国累计煤炭进口8655万吨，同比增长69.6%，接近去年全年进口的一半。

　　在电煤供应相对充裕的形势下，电厂验收也开始从严从紧，大多开始实行双扣标准。秦港股份公司生产业务部人员称，在需求旺盛的时候，电企时常提醒港口业务部，要求场地交货能优选兑现到位，而现在扮演这个角色的是煤企，“就像在酒桌上，谁先提议干杯并使劲喝酒，谁就处于劣势地位”。