我国快递业遭遇成长烦恼 外敌凶猛内功不足

　　从游击式的“黑快递”，到人们生活和企业生产须臾不可或缺的流通领域生力军，中国的快递尤其是民营快递业近几年经历了跨越式发展。但与全球快递巨头相比，差距依然很大。而供给相对不足、成本增长过快、行业形象欠佳等问题也成为中国快递业成长中的“烦恼”。

　　外敌“凶猛”、“内功”不足：快递业遭遇双重压力

　　据半月谈记者调查了解，目前，国内快递业与全球快递巨头相比，还存在几方面差距：

　　业务规模偏小。公开资料显示，2010年国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下，DHL、UPS、TNT这几大全球快递巨头的总收入分别是4619.13亿元、3353.95亿元和632.83亿元，分别是中邮速递的23.1倍、16.77倍和3.16倍。

　　配送能力偏弱。在配送设备上，中邮速递自有飞机16架，而UPS自有225架飞机，另外还有295架租赁飞机，DHL则拥有约250架专用飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，UPS则拥有92700辆运输车、轻型货车、拖车和摩托车，DHL拥有约32000辆配送车。

　　人均产值偏小。重庆市快递协会会长马斌生告诉半月谈记者，去年重庆快递市场的国际件价格是平均每件276元，国内件23元，同城件8元多，“外资吃了肉，国内企业只啃了骨头”。DHL重庆公司只有30多人，但去年收入达到3000多万元，人均产值达100万元；但国内快递不管是国企还是民企，人均产值能有10万元就很不错了。

　　发展方式粗放。统计数据显示，在快递“总部经济”最为发达的上海，通过上海邮政管理局审批获得经营许可的快递企业就有860多家，其中70%左右是大型快递企业的加盟店，剩下30%左右是自营的小型快递企业，产业集中度低，低端市场恶性价格竞争现象突出，行业抗风险能力不足。

　　此外，土地、劳动力、资金等要素成本的逐年走高，让快递行业面临巨大的发展压力。西安邮电学院邮政科学研究所所长樊相宇分析，根据我国入世时的市场开放承诺，自2005年1月1日起，公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开。国外快递巨头看到国内市场“井喷”，势必加快进入步伐。因此，未来5年是国内快递行业发展的关键时期，是调结构、上台阶，还是被挤到下一个台阶甚至完全出局，企业的生死存亡就看这关键的几年。

　　年轻产业遭遇三大发展“瓶颈”

　　首先，快递服务需求巨大，但企业遭遇“消化不良”。行业统计数据显示，去年国内快递业务量达36.5亿件，年均增长56%；产值750亿元，年均增长31%，占邮政总收入46%以上。

　　西安城联快递有限公司总经理王战声告诉记者，这几年快递公司发展速度远远跟不上旺盛的快递需求。“为什么一些快递企业服务很差却照样活得挺好？关键在于快递是卖方市场。”他说，去年几个高峰期到来之前，一些快递公司甚至限定拒绝了一部分客户，比如30公斤以上的货不接，后来15公斤以上的货也不接，原因就是业务量已经饱和。

　　上海市邮政管理局局长李惠德分析，现在快递业面临的一大问题是，产业发展滞后，满足不了快速膨胀的市场需求，企业消化不了。

　　其次，成本增长侵蚀利润，“做大做强”面临重重困难。重庆及时雨快递公司负责人冯锐告介绍：“快递员每月工资占总成本的85%，现在快递企业普遍有‘用工荒’，人招过来了流动性很大，能坚持干5个月就算长的。主要是这个行当太辛苦，而公司加太多工资又很难。”

　　多家民营快递企业负责人告诉记者，这几年土地价格上涨过快，按照“招拍挂”程序，很难获得作业用地，要增加仓库、分拨中心以扩大产能的难度很大。

　　高速发展之中，快递业的赢利空间其实在逐年缩小。国家邮政局发展研究中心政策法规研究处副处长吴晓明说，CPI在涨，快递价格其实在下降。2005年，快递业利润率最高可达30%以上，而2011年，平均利润率仅为5%到8%。

　　再次，投诉率居高不下，形象有待提升。近年来，针对快递服务质量的投诉居高不下，2011年“快递服务”被全国消协组织列为消费投诉六类热点之一，仅邮政系统去年受理的消费者快递申诉就达88396件，同比增长232%。快件延误、丢失损毁、索赔困难等问题，已经成为快递服务的几大顽疾。

　　对此，圆通速递董事长喻渭蛟认为：“消费者对快递投诉多，一方面是因为企业的标准化建设滞后，另一方面是因为客户对我们的期望值升高。”