京城二手车陷流通困局 车价还将继续下跌

　　200余城市提高旧车“准入”门槛———

　　从7月1日开始，包括山东枣庄和潍坊在内的一批城市，也陆续出台了限制二手车“迁入”的政策，这使得国内目前有排放限制的城市达到了223个。其限制条件包括仅限5年以内车型进入、不达到国三排放标准的二手车禁止转入等。其中的枣庄、潍坊、石家庄、天津，都曾经是北京二手车最重要的输出地。目前，能够接收国二排放标准和10年内二手车的城市仅有22个，主要集中在广西、四川、新疆和内蒙古等少数省份。目前，北京市二手车外迁比例已由之前的七成下降到了五成。而伴随着外地城市对京城二手车“准入”门槛的不断提高，京城二手车的价格也在持续下跌。

　　二手车市·现场

　　外地客户曾点名

　　要买北京二手车

　　“那还用说，国内就数北京的二手车车况最好了，所以卖到哪里都受欢迎。”昨天，在亚运村汽车交易市场，记者遇到几个从河北赶来“收车”的经销商，“因为北京的交通拥堵，车速通常都比较慢，交通事故也比较少；而且北京不像南方那么潮湿多雨，车辆的底盘状况也特别好。曾经有很多客户宁愿多出几千元，也点名要买北京的二手车。”

　　作为华东中低端二手车的集散地，北京有超过一半的二手车是通过山东和河北流向全国各地的。“越是便宜的二手车，在这些集散地就越有市场。”经销商们说，“尤其是去年8月北京出台了二手车的补贴政策以后，卖二手车的车主增加了不少，价格也一路走低，我们因此收了不少车。”

　　“现在各地出台的落户标准下限是国三标准，但是其实在很多地方，国三标准的车根本就卖不动，因为太‘好’了，价格当然也就比较贵了。”来自山东的一位经销商说。

　　他告诉记者，“提高门槛限制的刚好就是那些最好卖的车——使用时间比较长、价格比较便宜的。”

　　■文/本报记者 陈筱红

　　二手车市·困局

　　二手车价还将进一步下跌

　　如果说，之前北京出台的新车限牌，已经让一部分二手车经销商不复存在了；那么这次各地出台的限制迁入政策，又会让二手车经销商面临怎样的困境呢？

　　调查显示，作为京城二手车外迁的主要目的地，北京周边的河北省已全部改为国三以上标准，其中石家庄市为国四，而山东、山西均为国三以上标准，部分城市为国四标准。对此，经销商颇有“微词”。

　　“听上去，北京的二手车降价了，对我们这些收车的人来说应该是好事，但是唇亡齿寒啊。”一位来自哈尔滨的经销商表示，东北人喜欢买北京的二手捷达，以前我们收一辆开了10年左右的捷达车需要近3万元，现在虽然是降了五六千元，但是东北的很多城市也出台了限制迁入政策，这样的捷达根本就不让迁入了，你说说，这让我们的生意还怎么做啊？对于车主来说就更“惨”了，最后的结局就是报废。

　　“导致今年北京二手车市场价格不断走低的根本原因，就是各地相继出台的限制北京二手车流入的规定。”对此，业内有关专家分析认为，除此之外，导致二手车价格走低的原因还包括，价格偏高导致销量受阻，二手车市场因此加大了促销力度；受到汽车以旧换新补贴和车辆购置税减征政策的影响。“随着更多城市对京城二手车的迁入限制，以及二手车的迁出手续更加繁琐等，二手车的价格将会进一步下跌。”

　　据介绍，按照北京市相关部门的要求，国二及其以下排放标准的外迁二手车，必须获得迁入地开具的接收证明，否则将不予提档，这在某种程度上也增加了二手车的外迁成本。有关专家表示，“外迁地没有义务出具接收证明，而且也从来没有过开具这种证明的实例，这就形成了一个无法解决的矛盾——北京这边要求开接收证明，而迁入地无法开出证明，这就让一部分二手车根本无法迁出北京，在市内也基本不可能流转，只能选择报废。”

　　■文/本报记者 陈筱红

　　二手车市·观察

　　二手车经销商们的出路

　　“各地出台的限制迁入政策对全国二手车市场的流通影响非常大，一线城市是二手车重要的输出基地。”对此，业内有关专家表示，以北京为例，国三标准的新车应该是在2006年左右生产的，而2006年以前的二手车至少还有200万台，目前正是这些二手车交易的活跃期，如果流通不畅，车主又舍不得报废，就只能继续行驶在路上，这样的结果不但不利于新车销售，也不利于环保。

　　由于无法外迁，针对二手车置换所给予的各项补贴也是名存实亡。在北京的车市，置换消费占新车销量的三成左右，预计可能会因此下滑到15%。“业内专家表示，如果全国各地都出台这样的限制政策，那么北京大量的二手车可能只能留在本市交易，但是本市的二手车交易需求又比较弱，也就是说，这些二手车就只能面临报废。对于车主来说，在车辆报废之前是不会买新车的，那么这个政策最终就会对整个汽车产业带来不利影响。”

　　“为了应对各地的限制政策，把二手车卖到更远的地方，似乎是经销商们唯一的出路。”对于二手车经销商未来的出路，业内有关专家表示，经销商可以将销售渠道转移到环保标准不是很高的西北地区，也可以通过网上促销和线下促销等方式，或者通过一些比较成熟的二手车联盟的网络进行销售。此外，政府部门则应当出台相应的资金补贴，提供必要的项目支持。

　　“今年，北京市2000元到1.45万元不等的老旧车报废和外迁补贴政策正在实行，如果车主今年要换车，就不如尽快办理外迁或者报废，至少还可以获得政府相应的补贴。”专家表示，目前国内已有40多个城市只接收国四排放标准的车型；国三排放标准的车型，尤其是满5年还没到6年的车型，需要尽快外迁，否则随着更多城市可能加入到“只接收国四标准”的行列，外迁将变得更加困难。

　　■文/本报记者 陈筱红

　　二手车市·故事

　　报废旧车让我很纠结

　　车主陈小磊——

　　昨天，桑塔纳的车主陈小磊说，他本来已经和青海的朋友说好了，把自己的旧车卖给他，过完户就去办理更新指标，之后去车市选一款新车。

　　“但是昨天朋友打电话说，西宁从7月1日开始提高了迁入门槛，我这辆车是国二标准的，好像不符合落户西宁的标准。”陈小磊说，他实在是不知道该如何处置它。“要想换车就必须处理掉旧车，卖不掉只能选择报废，但我的桑塔纳车况很好，报废实在可惜。”

　　■文/本报记者 陈筱红

　　只能卖到更远的地方

　　二手车经销商王雷——

　　“如果按照现在的趋势，今后，只有把北京的老旧二手车卖到更加偏僻的城市去了。”昨天，被花乡的二手车商们尊称为“资深二手车经销商”的王雷表示，但是这在一定程度上增加了二手车转出的成本，比如从北京到广西或者新疆，一辆车的物流费用需要4000多元。“作为二手车经销商，我们赚的就是收车和卖车之间的差价，如果外迁受阻，或者外迁费用过高，那么车主手里的旧车的残值就会直线下降，有些车甚至可能会有价无市，只能选择报废。”

　　■文/本报记者 陈筱红