深圳暂时对车辆不限购

　　■ 深圳特区报记者 田然

　　广州车辆限购政策星夜颁布，市民熬夜购车掀起一波狂潮。作为北上广深中唯一一个仍未实施限购的城市，业内关于深圳限购肯定出台的猜测不绝于耳。

　　近日，深圳市交警部门第一时间做出了暂时未研究限购的回应。业内人士看法不一，有人认定年内肯定出台，也有人认为深圳有比限购更好的治堵方法。

　　目前，深圳车市反应依然淡定，也有4S店开始炒作“限购概念”，部分消费者打算把购车日程提前。

　　■ 深圳车市暂时保持淡定

　　6月30日晚，广州继北京、上海、贵阳成为第四个采取限制上牌控制车辆增长的城市，当晚广州车市出现了“最后”的疯狂。就在广州限购令热议未消时，深圳车市也开始重拾限购话题。

　　“深圳‘限购’年内出台的可能性非常大，肯定是和广州一样直接出台，没有预热，没有缓冲。”安联汽车销售总监郑帅告诉记者，目前市场对限购猜测反应还不明显。

　　记者走访南山月亮湾、福田香蜜湖等处4S店，发现深圳车市波澜不惊，并没有出现顾客和销量明显增加的情况。

　　“暂时没有出现顾客抢购的情况，登记了购车意向的客户也没有急着要买车的。”新濠汽车城本田4S店的销售顾问曹小涛告诉记者，4S店运作一如往常，商家和顾客都还没有对广州的措施产生过度反应。

　　不过，记者了解到也有不少车商借机翻炒“限购概念”，向客户发布短信，称深圳马上也要开始限购，呼吁广大市民迅速购买。尽管未出现加价销售的情况，部分汽车销售商仍见机行事，减少了优惠幅度。

　　■ 市民认为限购概率大

　　一位业内人士告诉记者，“限购概念”最可能影响的是处于犹豫中的意向购车者。

　　“不知道深圳会不会也半夜出限购，趁着优惠挺大赶紧买了吧。”在香蜜湖，市民范先生告诉记者，半年来他一直在看车，之前因为油价上涨搁置了购车计划。“现在油价还有下调空间，用车成本压力没那么大了，都传深圳会出限购政策，看了挺久了，下单算了。”

　　记者随机询问10余位看车者和市民，大半认为深圳肯定会出限购，只是时间早晚的问题。

　　目前，多数车商还保持之前优惠幅度，曹小涛说，本田全系按原计划还加大优惠力度，于是抱有范先生类似看法的意向购车者确有趁着优惠早拿车的想法。

　　■ 深圳限购只是“传说”

　　不少业内人士认为，关于深圳限购是“一直在传闻，从未被实现”。

　　“关于深圳限购之前猜测就很多了，特别是大运限行后，业内认为当时是连带推出限购措施可能性最大的时点。”二手车电子商务公司“车秘书”董事长苏子腾认为，深圳近期推出限购的可能性不大，一些经销商借机营销、忽悠一下意向客户倒是有可能的。

　　深圳交警部门也在第一时间向公众表示：“深圳暂时没研究限购政策。”同时指出，购买汽车是公民的权利，交警部门不会采取措施来限制公民购买汽车的权利。

　　曾参加贵阳治堵政策制定的长安大学教授段里仁就表示过：一个城市的城市交通其实是一种文化，而文化带有很明显的地方特点和时间特点，因此一个地方限购，其他城市是不会仿效的。

　　■ 治堵不一定要限购

　　限购的主要目的是治堵，业内人士认为，深圳拥堵情况未达到北上广的严峻程度，未必需要下限购猛药。

　　“深圳尽管汽车保有量大，但车辆拥堵还未达到北上广的程度。”苏子腾说，深圳出行不会一出门就堵，一般只在上下班高峰期、节日出行高峰和路面发生交通事故时才会出现拥堵，路况不算很恶劣。“修路、拓路面，提高公共交通配套，提高中心城区停车费等措施都可以有效解决拥堵。”

　　今年一月中旬市“两会”期间，市政府曾明确表示深圳在治堵问题上“淡化行政强制手段”，将改善基础设施，强化公共交通的运行和建设放在首位，只有在这些举措都不见效或者城市资源已经彻底饱和的情况下，才有可能考虑限购措施。

　　目前，深圳市有关部门对治理拥堵主要采取的是绿色出行方式。

　　今年3月4日再次启动了绿色出行、自愿停驶的行动，最新数据显示，已经累计有16万多名车主参与到停驶行列。行动期间，市交警局又多次表示深圳暂时不会采取行政强制措施来控制车辆增长的态度。

　　此外，深圳目前官方研究的政策之中，提高停车费与收取中心区拥堵费的措施正在研究或等待推出当中。目前，深圳中心区的停车费收费标准位居全国前列，第一小时15元的起步价对于缓解中心区停车、堵车难题发挥了重要作用。

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　　限购对车市短线利好长期利空

　　“限购对车市影响长期来看仍是利空。”“车秘书”董事长苏子腾分析，由于广州限购星夜出台，车市的爆发式销售持续时间极短，随后一个月不能上牌、过户，每年限购12万辆，而广州去年乘用车销量25万辆，等于市场缩水一半。

　　安联汽车销售总监郑帅告诉记者，6月以来深圳车市销售比较稳定，略有增长，宏观经济环境、降息、优惠政策预期和油价下调都令车市有望在下半年稳中有升。

　　“但是，如果深圳也出台限购令，对车市长期并非利好。”郑帅说。

　　限购城市对各个月度平均分配增量配额都有约定，长期看，车商销售总量肯定受到影响，优惠幅度会降低以保证利润。而从其他限购城市的车市表现来看，限购令明显限制了市场需求，造成门店销量明显下滑，一些竞争力较弱的品牌和经销商会面临销量骤减，不得不向外地扩张。

　　“需求人为受限，市场萎缩，以北京为例，不少经销商不得不转战周边河北地区谋求生存。”苏子腾说，相反，二手车短期会受制于卖家不卖出现销量下滑、售价飙升，但长期看，更新换代需求始终存在，二手车市场长期不会受到限购政策过深影响。

　　目前，深圳已有部分车商谋求产业链整合，从重销售更多向售后服务市场倾斜。

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　　至今年5月，深圳机动车保有量240.5万辆，中小客车167.4万辆，年均增长率达19.0%，成为仅次于北京的全国汽车保有量第二大城市。从密度上看，深圳的汽车密度则遥遥领先，位居全国第一：每公里道路的汽车数量超过了300辆，远远超过了国际上270辆的警戒值。