“7·23”事故责任认定获重大进展 调查组专家：已掌握大量相关证据

　　每经记者 李卓 发自北京

　　“7·23”甬温线动车追尾事故责任认定有了重大进展。

　　昨日(10月25日)，国家安全生产监督管理总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客人民网(微博)表示，已掌握了大量认定事故责任的相关证据，事故调查进入攻坚阶段。

　　昨日，一位调查组成员告诉《每日经济新闻》记者，争议的分歧主要在于有关“技术”和“管理”二者之间，以及哪个需要承担更大的责任。

　　一方面，技术层面上，事故当天证实发生 “雷击破坏设备”，说明信号确实“存在设计问题”。

　　而另一方面，目前50余个车站仍在使用被认为“存在设计缺陷”却没出其他问题的信号产品，又被认为管理责任应占到较大比重。

　　上述调查组人士昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，无论“技术”还是“管理”都和“人才”有关，包括人才的培养和引进，这才是问题的“根本”。

　　在他看来，设备机车都交给了上海铁路局，管理局就应该做好设备的“养、用、管、修”四个方面，而调查中发现管理局在这方面管理是欠好的。

　　上述调查组人士昨日对《每日经济新闻》记者指出，在调查阶段发现，上海局在人才引进上比较偏重 “只进大学生”，但高级技师相当缺乏。

　　他举例称，为何当天发现问题后“边修边运营”，而不是停下来检修完再运营，就是因为操作人员对技术层面了解不够，以为问题很简单，不知其中深浅，结果没检修完就追尾了。

　　他同时强调，当初已经证明系统设备不能用，在“人工操作”的情况下依然追尾，在于“人工操作”在自动化发展的大背景下被忽视，这同样应当引起高度警觉。

　　同时，由于铁道系统普遍待遇偏低，又导致人员不足、不到位，原本规定两个值班员的岗位只能用一个人，包括司机。“以上问题从根本上都可以归结为人才教育问题。”上述人士说，这些问题在调查中已经受到铁道部高度重视和调整。

　　由于责任各方自上而下牵涉太多，该人士对《每日经济新闻》记者表示，磨合时间不够，恐怕要等到年底才会有最终结果。现在不仅铁路投资受到极大影响，多项国内铁路项目停工，也极大影响到中国高铁的海外订单，这都关乎国家利益。

　　黄毅昨日表示，目前这起事故的调查仍在紧张有序地进行，一旦有了结论性的情况，会及时向社会公布。