文 刘洋

　　“中国企业家是草根，在政府面前你永远是草根。”这是海航集团董事长陈峰常挂在嘴边的一句话。虽然自诩为草根，但陈锋并没有把自己放在政府的对立面上，特别是在政府一些大的行业政策面前，陈锋从来没有对外界抱怨过，而更多的是选择如何面对，即便是在国家迅猛发展高铁进而迫使海航的部分航线停运时，这位有着政府部门工作经历的民企老板也只是表达了不惧怕高铁的观点，鲜有对我国发展高铁不合理的质疑。

　　高铁一定要修，但是要在综合交通运输体系中保持一个合理的比例，这是陈峰一贯以来的看法。他认为，民航和高铁各做各的生意，各有各的市场，中国有那么大的广阔地区，那么多中小城市，需要修更多的机场，因此中国航空市场仍然方兴未艾。

　　从2009年11月到今年3月底，海航、四川航空、河南航空等国内多家航空公司的部分航线在高铁的挤压下被迫停飞，高铁给我国的航空业带来了强烈冲击，而当谈到高铁对民航的冲击时，陈峰则非常乐观：“由于高铁集中在大城市间，中小城市支线航空的潜力仍然非常巨大。”

　　陈峰的乐观情绪来自于他常年的佛学经历。

　　陈峰大量阅读佛家经典。据说他每天用蝇头小楷书写心得，起名为《参禅随笔》。他还师从大师南怀瑾。崇尚佛学的他在带领的企业受到市场冲击时，仍能泰然自若，而不是抱怨相关产业政策不合理，这正是这个在政治上小心翼翼、努力做好各种平衡的企业家。

　　“天下没有不散的筵席，哪有永远飞这个航线的？”他认为，科学在进步，有的运输方式是要被高铁所代替，但同时高铁也不能涵盖所有地区。因此，综合运输体系里就出现了新的分工和市场划分。“各干各的事儿，各干各的买卖，我想这里面是有退有进、相安无事，共同为社会发展做出贡献。”

　　“人家高铁的地儿我们就退出来，高铁去不了的地儿我们就多飞点儿。”陈峰说，“中国航空业还属于高速发展时期，我们要做和可做的事太多了，这不能成为可争论的问题，实在大可不必太惊慌和计较。”

　　至于三大航空公司受高铁影响，可能将重心从干线航空转到支线市场，进而挤压海航在支线航空的市场份额的问题，陈峰称一方面市场足够大，大家可以一起发展；另一方面，他也指出，三大航空公司受高铁影响的干线航空多以较大机型执飞，这些飞机并不适合转战支线航空。

　　相安无事时陈峰或许可以用佛学继续参禅，但如果高铁真的逼得海航没有退路时，不知陈峰是否还能如此谈笑修行？