□记者 王毅鹏

　　上海车展的空前盛况并没有阻碍车市迅速下滑的趋势，国内上市车企的一季度财报给“乐观派”浇了盆冷水。多家车企承认，业绩出现普遍下滑。与此同时，一季度中国汽车销售增幅比上年同期回落66个百分点，有业内人士断言，随着二季度车市将进入激烈的市场竞争，降价促销将成为市场主流。

　　车企净利最高跌7成

　　一大批汽车业绩出现下滑，长安汽车营业总收入、归属于上市公司股东的净利润为81.65亿元和7.22亿元，分别同比下滑10.90%和9.26%。对于上述业绩，长安汽车表示，受汽车销售优惠政策退出、油价上涨以及部分城市治堵限购的影响，汽车市场相较于2010年的火爆转为平稳，微车受到的影响较大。

　　一汽夏利营业总收入30.49亿元，同比增长13.46%；归属于上市公司股东的净利润为0.51亿元，同比下滑75.66%。一汽夏利表示，利润大幅减少的主要原因，是参股公司天津一汽丰田公司销量同比减少、税赋增加导致利润减少，投资收益相应减少。

　　一汽轿车整车产销量超过7万辆，同比增长16.36％，实现营业收入95.86亿元，同比增长13.73%；实现利润总额4.56亿元，同比减少45.55%，归属于上市公司股东净利润3.92亿元，同比减少44.16%。一汽轿车称，由于受到汽车市场产销增幅整体下滑、原辅材料价格上升、投入增加及公司产品结构下移的影响，公司效益出现了同比下降。为此，公司将针对市场的变化，制定有效的营销策略，力保全年经营目标及战略目标的实现。和乘用车相比，商用车企业的表现也同样不理想。福田汽车归属于上市公司股东的净利润为4.36亿元，同比下降15.88%，去年同期的净利润增长幅度高达170%。中国重汽第一季度归属公司股东的净利润从去年同期的1.74亿元降至本季度的0.93亿元，同比下降达46.14%。

　　多家车企均在公告中表示，利润下滑主要是受销量增长放缓以及原材料成本上升的影响。也有部分车企实现了“开门红”。上海汽车一季度净利润大增56%，江淮汽车净利润同比增长31.78%，海马股份增长20.95%，金龙汽车增长22.59%……

　　欧美车企受益中国市场

　　在中国市场攻城略地的欧美车企，在本土市场长期不振的背景下，受益于中国车市的惯性增长交出了一份“给力”的一季报。美国通用汽车公司发布其2011年第一季度全球财报称，共实现普通股股东净利润32亿美元，折算完全摊薄后每股收益1.77美元，标志着通用汽车连续五个季度实现盈利。公司营业收入比2010年第一季度增加47亿美元至362亿美元。

　　数据显示，2011年前四个月，通用汽车及其合资企业在华汽车销量达到创纪录的88.895万辆，较上年同期增长6.3%。通用汽车公司董事长兼首席执行官艾克森表示：“通用汽车已经连续五个季度实现盈利，这得益于消费者对我们具备高效燃油经济性的新产品的强劲需求以及我们富有竞争力的成本结构，使我们得以充分利用全球的优秀品牌，并着力于驱动汽车业务的盈利性增长。 ”

　　而美国三大车企之一的克莱斯勒2011年第一季度净收益达131亿美元，增幅达到了35%。公司在2011年第一季度的调整后运营利润为4.77亿美元，占净收益的3.6%。而去年同期则为 1.43亿美元，占净收益的1.5%。今年第一季度，克莱斯勒集团全球销量达到 394000辆，增幅达到18%。同期克莱斯勒集团在中国市场销量同比增长高达90%。

　　美国福特汽车公司发布的财报显示，公司第一季度盈利同比上涨22％，达到26亿美元，为1998年以来同期最高水平。

　　二季度拐点或迎价格战

　　数据显示：一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市，此前颇为看好的二三线城市，从3月份起也陆续显疲态。

　　J.D.Power亚太区汽车市场研究总监曾志凌表示，由于日本地震造成的关键零配件生产的减产，车市今年增速将再度打折扣。 “乐观估计增长8%-10%，也就是增长到2000万辆，而不是此前估计的2500万辆。 ”

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖分析，经历了一个季度的博弈和观望之后，特别是汽车销售市场并无明显好转的情况下，汽车经销商促销力度有所加大，已有多款车型价格开始松动，优惠幅度增加，其中韩系、日系汽车充当降价急先锋，德系、美系汽车稳中略有降低，总体来说德系和美系各品牌的价格还算比较稳定。自主品牌涨跌互现，尽管比亚迪率先大幅降价，但跟进的厂家并不多。随着二季度车市将进入激烈的市场竞争，很有可能形成降价促销成为市场主流。