本报记者 骆珊珊 发自广州

　　由于气囊存在安全隐患，本田汽车近日不得不第三次扩大召回范围，使召回车辆的总数累计达到了165万辆。与此同时，营业利润下跌超过五成的第四季度集团业绩报告，也让不少投资者皱眉。幸运的是，北美和中国市场的需求仍在不断增长，只要牢牢握住这两张王牌，本田似乎不会输得太惨。

　　安全气囊不安全

　　5月3日，本田汽车称已向美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）等海外召回管理机构递交了召回申请，对在维修过程中可能使用了存在缺陷的安全气囊零部件的83.3万辆汽车实施召回。涉及车型包括2001和2002款雅阁和思域、2002款奥德赛、2002和2003款CR-V、2002和2003款讴歌3.2TL，以及2003款讴歌3.2CL等。

　　据记者了解，这些存在缺陷的维修用零部件没有供应中国内地市场，中国市场同年款的同类车型安全气囊的设计也不同，因此此次召回不涉及中国内陆地区。

　　本田方面称，过大的压力将造成安全气囊打气筒破碎，其金属碎片可能穿过气囊伤及驾驶者。值得注意的是，这次召回可以说是2010年2月本田在北美等地区对驾驶席主安全气囊缺陷实施召回的后遗症，但由于当时的部分维修更换记录不完善，无法确认2430个维修零部件被安装在哪些用户的车辆上，现在本着对用户负责的态度，本田汽车才决定对有可能安装该零部件的车辆发出召回通知。“可能性只有0.29%，”本田方面表示。

　　早在2008年，本田汽车就发现安全气囊存在隐患。2008年11月，本田向NHTSA递交召回申请，召回安全气囊存在缺陷的不到4000辆2001款雅阁和思域。不到一年后，宣布将召回规模在原计划基础上扩大44万辆，涉及2001和2002款的雅阁、思域以及部分2002款讴歌TL。

　　一季度利润减半

　　然而最让社长伊东孝绅头疼的还不是召回的持续扩大，日本地震带来的不确定因素甚至使他无法预测未来半年和新一财年的业绩，天灾已使企业损失超过457亿日元（约合36.8亿元人民币）。

　　受到工厂停产和零部件供应短缺影响，本田汽车集团第四季度（2011年1-3月）营业利润为462.1亿日元（约合37.2亿元人民币），同比下降51.9%，净利润为445.5亿日元（约合35.9亿元人民币），同比下降38.3%。

　　将利润下降归咎于地震影响的还有马自达汽车。今年第一季度，马自达亏损达到62.8亿日元（约折合5亿元人民币），而去年这个时候，马自达的利润为9.9亿日元（约折合0.8亿元人民币）。

　　“3月发生的地震是造成利润下跌的最大原因。震后由于零部件短缺，我们根本没法正常生产。”本田汽车发言人Tomohiro Okada说道。

　　9级地震和随之而来的海啸导致本田在日本的工厂关闭，直到一个月前才恢复生产，在3月14日到4月10日期间，本田已减产58.5万辆汽车。

　　即使恢复生产以后，到6月底之前，本田本土的工厂开工率也只有正常水平的一半，“不敢奢望今年能恢复到正常的生产水平，”企业方面表示。

　　而在中国地区，目前本田的两家合资公司也将结束停产检修，恢复生产。“东风本田5月11日恢复生产，广汽本田5月16日恢复生产。”本田（中国）广报科科长朱林杰告诉时代周报记者。对于零部件供应何时能恢复到正常水平，朱表示目前无法确定，“能尽快恢复是最好的。”

　　在日本本土，本田还宣布将不再与600家位于日本东京北部的经销商续约，这些经销商的授权每三个月续签一次。

　　可喜的是，北美和中国市场的需求仍为本田带来销量上的增长，今年第一季度得益于这两大市场的欣欣向荣，本田的海外销量达到71.8万辆，同比上升3.8%，而本土销量同期则下降21%。

　　改变的信号

　　可以预见，庞大的中国市场将继续为本田供给养分。即便上海车展举办时日本本土的危机尚未解决，伊东孝绅还是选择了奔赴这个容量超过1800万辆的全球第一大汽车市场参加盛宴。他宣布，2012年本田将在中国的两个合资企业分别量产混合动力及电动车。“我个人认为中国汽车市场现在出现负增长的可能性非常小，因为还有更多的消费者对汽车有需求。”

　　据悉，本田将在2012年引入飞度混合动力、INSIGHT和CR-Z三款混合动力车型，其中INSIGHT由东风本田来销售，飞度混合动力和CR-Z由广汽本田来销售。事实上，从2007年开始，本田就已经在华引入了其首款混合动力车型思域Hybrid，但由于价格偏高，一直销量不佳。此次再引新能源汽车，尽管是不错的尝试，但在中国市场基础设施和消费习惯的制约下，本田能在多大程度上取得成功仍言之过早。

　　作为中国市场上首家引入全球同步车型—雅阁的汽车企业，本田的优势在日益壮大的竞争对手面前逐渐削弱，即使是如广汽本田这样赚钱的企业，也受到其母公司过于保守的掣肘。眼看上海通用、上海大众不断刷新销量纪录，伊东孝绅坦言：“我也认为我们发展比较慢，这是一个不好的情况。”

　　2010年，日产汽车以102.36万辆的销量再次超越丰田和本田，稳坐日系在华销量第一把交椅，丰田和本田的销量分别为84.6万辆和64.6万辆。后来居上的韩系车企现代汽车在华销量为109.3万辆。

　　显然，传统汽车领域日趋白热化的竞争是本田无法回避的。为扭转局面，以谨慎著称的本田决定开发专门为中国市场设计的车型。“以前新车型的做法，是把本田的全球化车型直接引进到中国市场来，但全球车型不能100%地满足中国客户的需求。”本田中国本部长仓石诚司透露，“我们已经对在华研发组织机构进行了强化，把中国客户的需求反映到全球车型的研发过程中，开发出专门为中国市场研发的车型。”

　　合作伙伴广汽本田自主品牌理念的诞生，也是得到了本田的技术支援。广汽本田执行副总经理姚一鸣称，理念首款量产车S1的总设计是当年思域的总设计师，他和另外11名来自日本研究所的专家，带领广汽本田研发公司一百多名员工完成了该车型的开发。“这款车的研发培养了企业的人才队伍，使广汽本田逐步掌握到研发的知识方法，我们还会根据中国消费者的需求推出第二、第三款车型。哪天，要是我们的研发公司也能开发出像雅阁这样畅销世界的车型，是我们最好的愿望。”

　　距了解，在最新的全球规划中，本田希望在2020年做到600万辆的产销规模，比现在多244万辆。“这是一种改变信号。本田过去追求的是经营的质量，而不是单纯的量。本田也意识到了它在全球的量和份额必须要达到一定的规模。”有媒体认为。