作者:■见习记者曲若柳

　　5月10日，全国乘联会与新华信国际信息咨询公司联合在京、沪同步召开5月汽车政策与市场研讨会。全国乘联会秘书长饶达指出，4月国内汽车产销呈现低迷走势，分别完成153.53万辆和155.20万辆，环比降15.98%和15.12%，同比降1.85%和0.25%。预计5月份乘用车批发和零售的增长率还要降低，今年这是自2009年2月以来，中国汽车行业产销首次出现负增长。中汽协常务副会长董扬发出警告：今年年初中汽协预计的全年10%至15%的产销增速可能不能实现。

　　当日中国汽车工业协会公布的4月份汽车销售数据显示，轿车增幅已经快速收窄到4%的较低水平；商用车继交叉乘用车之后第二个陷入负增长；MPV市场可能随即也将进入负增长；SUV同样告别高增长，迎来充分和低利润竞争。

　　销量低于预期

　　5月10日，中国汽车工业协会也发布了4月份行业统计数据。4月份，汽车销量同比微幅下降0.25%，其中，乘用车销售1142320辆，同比增加2.79%，商用车销售409696辆，同比下降7.85%。

　　乘用车按细分市场来看，4月份，SUV销售124127辆，同比增长18.91%，MPV销售39997辆，同比仅增长3.88%，交叉性乘用车销售186817辆，同比减少10.45%。

　　这其中，被市场寄予厚望的SUV和MPV车型的增长幅度都比一季度时大幅下降，这显示出汽车行业整体遇冷，比预期情况更差。

　　受政策限制最为明显的北京和上海地区的汽车销量数字更为难看。当月，北京市车市共售出3.1万辆（含新车与二手车），其中新车销量25800辆。

　　这个“五一”很一般

　　“五一车市销售很一般”，谈及刚刚过去的“五一”小长假的销售情况，很多汽车品牌经销商用“很一般”来形容，言语中没有太多的惊喜。

　　记者在走访4S店发现，今年“五一”期间，车市过得相当平淡。一汽丰田某经销商负责人对记者坦言：“去年有30辆左右订单，今年却下降五成。”平日最受本地买家关注的日系车，由于日本原厂零配件供应“断粮”，让国内主机厂无可奈何地缩减产能，货源受到压缩，经销商们只能收回优惠，以应付接下来一季度受货源影响的利润下降。例如包括卡罗拉、RAV4、锐志等热销车型，目前各经销商已全面提价，优惠比2月份少了5000元-1.2万元。以卡罗拉为例，2月份优惠1.5万元，现只有5000元左右。“其实我们的价格在日本地震之后一直都还没有调整，现在车源紧张也是事实，因而在五一时不会再进行降价促销。”东风日产一4S店负责人表示。在日系三强中，车源相对充足的广汽本田给出的“五一”促销政策可能是最为“大方”的了，雅阁最高优惠2万元，锋范最高优惠1.3万元，飞度最高优惠5000元，奥德赛最高优惠1万元，但是如果对比广本同期的促销政策，可以看出经销商已经回收了部分让利。

　　据记者了解，与去年“五一”相比，各品牌都有20%-30%的降幅，跟4月份情况相差不大。往年5月车市依然比较活跃，之后将正式步入6月、7月车市的传统淡季。但今年“五一”车市的平淡表现，让不少车商感慨，淡季有可能会提前到来。日系车在优惠上收窄，直接令欧美系品牌的关注度与订单数明显递增。上海通用、北京现代、一汽大众等经销商表示，整体表现还算不错，北京现代由于第八代索纳塔的新车效应，无论是人气还是成交订单量都不错。上海通用雪佛兰由于车型产品逐渐丰富，供货情况也好于去年，同比略有升高。上海大众情况也相似，由于新帕萨特上市，新车效应加上原车型的优惠增值，“五一”假期也积累不少订单，如朗逸、新POLO优惠都从较早前的6000元和3000元增至现在的9000元和5000元礼包。

　　传统淡季提前到来

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖表示，北京4月份的数据大大低于平均预测量的4万辆数字，预计5月份还是无法超过4万辆，最理想的是与4月份持平。总体来看，汽车销售市场会越来越复杂，二季度整个市场仍然很难回暖。

　　在一季度几乎零增长的情况下，4月车市已经出现了负增长，5月份是车市传统旺季，但也因为多个品牌出现的减产让经销商有些措手不及。到了5月份，在以自主品牌为代表的经济车市场，经销商们为了抢占节日销售的先机，依然是高举价格大旗。

　　虽然车市的数据不理想，但是从上海车展各个厂商的表现来看，都显示出了对中国市场的前景有着很强的信心。目前本地汽车经销商都推出了不同程度的优惠促销，但是由于多个主流合资品牌车型受到地震影响减产和价格回升，因此看起来吸引力并不大，反而是自主品牌车型在这个时候货源比较稳定，优惠后更凸显性价比。