据中国之声《新闻纵横》报道，昨天(18日)下午，长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收。这标志着我国水运建设史上最大的航道工程历经40年研究和13年建设取得圆满成功。全长92.2公里的"水下长城"经过一年的试通航后正式投入生产运行。

　　三期工程的竣工，意味着一直制约长江航运的"瓶颈"被彻底打破。据初步估算，未来，打通"大动脉"的长江口深水航道每年产生的航运直接经济效益将达200亿元。

　　长江一直被誉为"黄金水道"。之所以"黄金"，不仅仅因为它"长"，更因为它年货运量目前已经排名世界第一。但除了经常出没于长江口的船员们外，没有多少人知道，这条黄金水道曾经被入海口的"拦门沙"卡住了脖子。从字面上理解，"拦门沙"就是拦在入海口的淤沙。交通运输部长江口航道管理局副总工程师朱剑飞解释说，每年，上游奔流而下的2、3亿吨泥沙在长江口淤积，形成了长约六公里的混浊浅滩，最终堆积成了卡喉 "拦门沙"。

　　朱剑飞：整个长江口水体的含沙量更高，咸淡水交汇以后涨了潮流都分歧，就形成了续凝，续凝以后小颗粒变成大颗粒，大颗粒就落瘀，落瘀以后就变成我们的回瘀，明显以后就形成一个拦门沙区段，这个区段的回瘀比别的上下游更严重，这块就形成了一个拦门沙。

　　其实，凡是有一定含沙量的河流，入海口一般都有拦门沙。要想解解决航道卡脖子问题，唯一的方法是打通"拦门沙"。1958年，我国开始研究长江口的"拦门沙"，长江口深水航道治理工程论证工作开始。40年后的1998年，一期工程终于开工建设。

　　交通运输部总工程师徐光：长江口深水航道治理工程分三期实施。一期工程于2002年9月竣工验收，航道实现8.5米水深；二期工程于2005年11月竣工验收，航道水深增深至10米。三期工程于2006年9月开工建设。

　　原计划3年完工的三期工程，中途遇到了回淤量增加等技术难题，但专家们很快拿出了解决方案，工程在延期半年后，于2010年3月实现了12.5m通航水深的全线贯通。甩掉枷锁后，长江终于可以一"吐"为快了。如今，5万吨级的船舶可全天候双向自由通行在92.2公里的深水航道上。而之前，1.5万吨的船也必须乘潮才能进入长江口。航运界有句名言："一寸水深一寸金"。航道加深的"黄金水道"喷发出的经济效益让人惊喜。

　　交通运输部总工程师徐光：长江口深水航道治理工程实施以来，截至2011年3月31日，仅集装箱、散货和石油三大货种船舶产生的航运直接经济效益已经累计达800多亿元，12.5米水深航道试通航一年产生的航运直接经济效益约140亿元。预计到2020年，每年产生的航运经济效益将可望达到200亿元。

　　相关部门预测，从2010年9月到2020年12月，长江口深水航道将累计产生的航运经济效益将达1835亿元，年均177亿元。这意味着157.6亿元的总投资额，在工程投入使用后一年就被消化。

　　（责任编辑：符仲明）