本报记者 寇建东 北京报道

　　“我先自我介绍一下，我是庞大集团的董事长兼总经理。”5月18日晚，庞大集团位于北京亦庄经济开发区的公司总部大楼内，再次上演与世爵“闪婚”一幕的庞庆华接受了本报记者的采访。一身深色着装的他，并无3天3夜连续谈判的倦容。

　　其实，不用介绍——4月28日，庞大IPO登陆A股市场，募集资金63亿元；5月16日，庞大与世爵在京签署谅解备忘录，共计向世爵注资1.1亿欧元，并将携手萨博在华造车——庞庆华一个月之内“连下两城”。

　　然而，相比于世爵即时签订的《汽车销售协议》，未来由谁入主庞大与萨博在华成立的合资公司，却让庞庆华犯了愁，“说实话，我现在还没考虑这个问题。”

　　“早在多年前，我就在北京东三环上看到过萨博‘贴地飞行’的广告牌。”庞庆华说。只是没想到如今的他会真的和萨博一同“贴地飞行”。

　　贴地飞行

　　“世爵有可能终止与华泰的协议，你有没有兴趣和穆勒见面谈谈？”5月10日，还沉浸在成功IPO喜悦之中的庞庆华突然接到一个来自海外的电话。

　　电话来自庞庆华的一位“线人”，而穆勒则是世爵CEO。一星期前的5月3日，世爵与华泰签署协议，穆勒曾高度评价了双方的合作前景。此时的穆勒身在美国，已预感到和华泰合作无望的他正为寻找世爵输血者四处奔走。

　　“我当时在香港，听到这个消息后，马上回到了北京。”庞庆华自觉这是冥冥中注定的事情——“萨博急缺的是钱，我需要的是市场资源，我们各取所需。”

　　庞大集团的前身是成立于1988年的唐山滦县物资局机电设备公司。之前的一年，庞庆华还只是这家公司唯一的一名汽车业务员，但当年超额完成任务10倍的他开始带领庞大集团走上了汽车销售“不归路”。公开资料显示，历经二十多年，庞大在2010年销售各类汽车47万辆，实现销售收入537.74亿元、利润12.43亿元，所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名。

　　更让庞庆华感到底气十足的是，庞大遍布全国的1000家经销网点，“庞大集团营销网点最多，市场运作和营销能力也非常突出，正好弥补萨博市场运作能力上的欠缺。”

　　“早在多年前，我就在北京东三环上看到过萨博‘贴地飞行’的广告牌。”在庞庆华看来，作为涡轮增压技术鼻祖的萨博在中国市场有着不错的口碑。但现在，萨博的确“钱紧”。2011年第一季度，萨博母公司世爵运营资本出现2.55亿欧元的缺口，息税前亏损也达到7940万欧元。之前与欧洲投资银行就融资问题并未达成一致，萨博从而陷入了停产困境。

　　北京时间5月11日下午，穆勒登上了飞往中国的班机。再杀“回马枪”的穆勒或许连自己都没想到和庞庆华的会面是如此轻松。

　　“我们认为如果从销售环节入手，是真正解决萨博目前资金问题的关键。”庞庆华期待用“斯巴鲁”的模式挽萨博于将倾。

　　另辟蹊径

　　5月12日，就在世爵宣布解除与华泰相关协议的当天，庞庆华与穆勒坐到了谈判桌前。

　　出乎意料的是，这一次谈判异常轻松。

　　“穆勒先生很大度，遇到问题，稍加解释就通过了。”庞庆华很尊重自己这位未来的合作伙伴——即便在付出6500万欧元取得世爵24%股份后，庞大将“挤占”世爵监事会中的一席——但更为关键的是，庞庆华并没有“野心”。

　　“我对今后(庞大与萨博)在华合资厂的控制权没有兴趣。”庞庆华坦言，与整车厂之间的并购时侧重知识产权、平台技术等层面的谈判不同，庞大更关心的是怎么卖好车。

　　事实上，在得到“内线”爆料世爵将与华泰分手，并明确要和穆勒见面后，庞庆华和他的团队着实经过了一番精心策划。倘若从合资建厂谈起，不仅涉及资金大，并且较长的审批周期会让亟须输血的萨博的处境更加雪上加霜。“如果资金无法很快到位，萨博就面临更加严峻的局面，所以我们就采取了一个非常实在又非常灵活的方法。”

　　按照与世爵签署的谅解备忘录，庞大已在协议签署后的第二天(5月17日)向世爵支付了3000万欧元购车款，而萨博也将在一周内恢复生产，陆续向庞大交付1300辆左右在中国市场上销售的车型。

　　以巨额资金“买断”销售，这在庞大过往的经营模式上已有先例。2004年，在中国市场上一片空白的斯巴鲁与庞大达成了总经销商销售协议。庞庆华将其称之为“斯巴鲁模式”——零售+批发。数据显示，采取这一模式后，斯巴鲁的销量由2005年的1500辆增长至2010年的35000辆，庞大集团的毛利率也保持在20%左右。

　　“之所以斯巴鲁销售利润高，就在于它有批发兼零售两块利润。”庞庆华对此颇有心得，“有订单在手，又有瑞典政府的支持，萨博品牌有望复制斯巴鲁的成功。”

　　庞庆华已经开始描绘萨博在中国市场的前景——今年在华销量过万，“甚至还高”。按照规划，今年萨博将在华新增42家4S店。

　　“想做是一码事，敢做不敢做又是另外一码事。一个国有企业，已经花了2亿，如果现在再花几个亿……”庞庆华点到为止的答复，让未来第三方合作伙伴的身份扑朔迷离。

　　合资变数

　　既然决意通过卖车“卖”出一个新萨博，那么庞大缘何又要“本土化”萨博？

　　5月17日，庞大发布公告称：公司(指庞大)和公司推荐并经萨博认可的合作伙伴(“第三方”)、萨博拟在中国境内设立一家中外合资经营企业(“合资制造公司”)生产萨博品牌汽车及自主品牌汽车，萨博将持有合资制造公司不超过50%(含50%)的股权，公司和第三方将合计持有合资制造公司50%或以上的股权。

　　“未来，庞大不会改变自己经销商的身份。庞大渗透到汽车制造业，只是为了保证自己的销售范围和份额。这是庞大早已制订的战略。”庞庆华在明确庞大的定位后，话锋一转，“将来，庞大的销量将占萨博在华销量的50%，如果不采取这样的方法去安排，庞大很有可能让厂家给缴械。”

　　在话语权明显倾向整车制造厂的中国汽车市场，庞庆华的这一安排只为“自保”。按照庞的设想，庞大在未来合资公司中的股比最多不超过20%，其余中方股比将由具备整车生产资质的国内车企控制。

　　谁将入主未来的合资公司，一时间众说纷纭。

　　“是的，我们熟悉中国的政策。目前，我们正在与庞大一起寻找合适的制造商合作伙伴。”萨博常务董事Eric Geer在给《华夏时报》的电话回复时确认了“第三方”的存在。但按照双方签署的备忘录，“庞大有选择权、推荐权，萨博有否决权。”

　　“负责尽职调查的瑞银马上到位，三周时间内调查报告便会完成。根据尽职调查报告，庞大的董事会研究决定下一步步骤。”庞庆华透露，如果尽职调查没有问题，则庞大将会在第一时间向国家发改委进行合资公司申报，“如果批了，可能我们自己去选择合作伙伴，也可能是发改委给我们介绍伙伴。”

　　按照庞庆华的“择偶”标准，未来第三方合作伙伴至少要满足“熟悉萨博、认可萨博”这两项基本条件。

　　以如此标准，曾在2009年以2亿美元购得萨博部分技术的北汽无疑是最佳人选。不过有北汽内部人士表示：“北汽已经错失了(在金融危机期间)全面收购萨博的最好时机。”同时，倘若与萨博合资，则与北汽现阶段利用萨博平台打造的自主品牌也会纠缠不休。

　　“别着急，等我获批，我相信合作伙伴会一大堆，不难。”庞庆华哈哈一笑。

　　(本报记者高薇、实习生陈心怡对本文亦有贡献)

　　

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