本报记者 李邈 北京报道

　　今年4月，我国汽车产销27个月以来首次出现负增长。外界哗然的同时，另一组值得关注的数据却被掩埋，国内1.6L及以下排量乘用车的销量为77.63万辆，同比增长5.30%，环比下降16.69%。“一增一降”的背后，似乎预示着1.6L这一传统意义的“黄金排量”越来越不受宠。

　　“1.6L及以下排量的乘用车市场份额正在呈现逐月下降的趋势。”日前，中国汽车工业协会秘书长董扬在接受本报采访时称。

　　按照董提供的数据，今年1-4月，国内1.6L及以下乘用车销售占乘用车总量比重分别为70.57%、70.42%、69.15%、67.96%，呈加速下滑趋势。

　　此前，外界普遍将1.6L称为“黄金排量”，该排量车型可以满足绝大多数驾驶者代步、节油、操控的多方面需求，兼具了一定的性价比。因此，在终端市场始终广受追捧。

　　如今，以1.6L为代表的“小排量”车型市场份额的加速下滑，是否意味着“黄金排量”出现上移？由于中汽协提供的数据均为各厂商自行申报，并非实际上牌数，终端市场的反馈是否与“官方”数据吻合？

　　京城趋势初现

　　王羽(化名)在京城一家东风日产4S店内担任销售经理，每月初，他都会组织店内销售团队总结上月业绩。最近几个月，他隐隐地发觉店里小排量车型出现逐渐走低的趋势。“实际上，这种迹象并不明显，不过骐达的销量每个月都比上个月减少几辆。”对此，王羽安慰自己买家都在持币待购新骐达。

　　如果王羽的直觉尚处于“萌芽阶段”，不远处的一家东风标致店内，销售人员对于小排量车“受冷”已经有了切身感受。

　　黄觉(化名)是该店的销售人员，他称去年北京尚未“限号”时，店内一个月最多可以卖200多辆车，其中标致307能占销量的60%-70%，由于307车型中的1.6L排量享受3000元国家节能惠民补贴，绝大多数消费者均放弃了2.0L，选购1.6L。

　　这种情况在今年发生了本质变化，“现在店内一个月也就卖40-50辆，而307占销售比重已经下滑至30%-40%，目前销量最高的是408，大概占到店头月销量的50%左右，而且买家多数都选购了2.0L排量。”黄觉说。

　　北京车辆“限购”令这家店内的客流量锐减，与此同时，置换量却出现了激增，大约占到了店内总销量的30%-40%。“408的多数买家都是通过二手车置换成交的。”黄说。

　　在黄觉看来，在北京“限购”的背景下，店内依然能取得这样的成绩已属难得。不过，他听同行说豪华车品牌却越卖越好。“其实都不用问，你看那边那家奥迪店，限购也丝毫没有影响他们家的生意。”尽管是周二，但顺着黄觉指的方向，记者看到那家奥迪店内依然门庭若市。

　　京城“限购”直接拉高了买家的购买预期，形成了豪华品牌依然潇洒、合资品牌勉强度日、缺乏“黄金排量”以上车型的自主品牌难以为继的局面。

　　当记者走进百米之外的奇瑞店内，硕大的店内并没有客人。事实上，这家奇瑞4S店至少还在营业，在记者走访的一家汽车城内，一家悬挂吉利帝豪LOGO的展厅大门紧锁，窗外贴着“出兑”的字样。

　　个案还是全貌？

　　“在北京，所谓的‘黄金排量’上移的趋势是存在的。”北京亚市副总经理颜景辉对本报说。

　　他的依据来源于亚市总结的一组数据，自去年年底“限号”后，北京参与摇号并最终有幸抽中的消费者中，仅有23%的人选择购买1.6L以下车型，去年同期这一比例为64%。

　　“更多的人选择去买1.6L以上的车型。”颜景辉称。

　　受“限购”影响，京城购车的群体与往年相比发生变化，“今年很多买主都是通过二手车置换转购新车的。”颜说。在亚市置换购车的买家中有55%购买了1.6L-2.0L车型，仅有27.58%的买家选购了1.2L-1.5L车型。

　　“黄金排量”上移，似乎不仅仅只有北京。

　　日前，湖北省机械汽车行业协会秘书长郭焕华在接受本报记者采访时直言：“我们也注意到了1.6L及以下乘用车市场的变化。今年1-4月份，湖北汽车市场1.6L以下车型虽然增长了百分之十几，但不及1.6L-2.0L车型的增速。”

　　这一说法与中汽协官方发布保持一致。究其原因，颜景辉认为去年车市刺激政策的陆续退出，是小排量车“受冷”的主要原因。“政策市”成为外界对于中国车市的普遍印象。

　　最近，目前小排量车享受的唯一一根救命稻草3000元节能惠民补贴，也风闻今年叫停。“正是缺乏政策层面的有力支持，最终导致了小排量车市场份额的萎缩。”中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖对本报说。

　　政策决定“黄金排量”

　　郭焕华认为，以1.6L为代表的小排量车型市场份额逐渐萎缩，将成为一个长期的趋势。撇去政策原因，更重要的一点在于消费结构的升级。对此说法，苏晖并不完全赞同。

　　苏晖认为，中国车市对政策面相当敏感。“如果上海的车牌没有三四万元的话，那么上海的小排量车型肯定明显增多，现在的问题是，更多上海人认为，既然都花了三四万元买车牌，索性一步到位。”

　　苏晖的言外之意是如今的北京车市与上海如出一辙。“我不赞同所有一线城市‘黄金排量’整体上移的说法，只能说‘个别城市’存在这种情况。”

　　在其看来，未来北京、上海的车辆销售政策如果能够与全国平齐，那么上述城市的小排量车市场前景依然可观。“目前北京、上海不是市场决定所谓的‘黄金排量’，而是政府决定的。”苏晖说。

　　对于小排量车型逐月走低的销量，苏晖认为，这不过是去年年底刚性需求提前释放的结果，在国内二三线市场，1.6L车型依然是传统意义上的“黄金排量”。

　　与之形成鲜明对比的是，眼下越来越多的1.8L、2.0L车型行驶在北京、上海的马路上。这或许将促使上述城市给予“黄金排量”不一样的解读。

　　(本报实习生陈心怡、王朦朦对本文亦有贡献)

　　4S店转型按摩房？

　　赵云

　　我最近喜欢没事开车去4S店，一方面是因为我洗车卡消费完了而4S店可以免费洗车，另一方面是4S店的“服务”变得全方位了。在客户休息室里，你可以和车主交流用车经验、免费上网、可以看书读报，电视里经常播放盗版的大片，可以找人杀一盘象棋或者围棋，凑够人手可以斗地主甚至搭一局麻将。

　　不仅如此，最近又增加了新的项目，一些品牌茶叶甚至把免费品尝的销售点也开了进来，有些日子没去店里了，不是忙，只是因为白喝的次数多又不买，小姑娘都认出我了。

　　这里的服务显然已经相当不错了，但最近陪内人去了趟南四环大众4S店，却发现此地档次更高。“七彩云南”的高档普洱免费品尝，而且还有按摩椅服务。跟服务人员一聊才知道，这些都是厂家的销售人员，看重的就是大众品牌的高端客户，做体验式营销，当然椅子的售价不菲，从2万多到5万多。

　　大众进口车的客户都是不差钱的主，生意或工作繁忙，经常有人坐在按摩椅上鼾声响起，小睡一觉，神清气爽，醒来就会问“多少钱”，销售服务人员说这个月已经卖了5台，那就是说仅仅在这一个店每月最低就有10万元收入。

　　为什么4S店的服务意识突然变得这么强？大众店里的人流很多，但在我的汽车品牌4S店里，客人则显得越来越金贵，新客户日渐冷清，而如我这般的老客户早已打好了一过3年6万公里保修期就逃之夭夭的坏主意。如何吸引和保留老客户在店里维修保养上保险成为在京许多品牌4S店煞费苦心琢磨的事。

　　茶叶、按摩椅甚至洗脚盆都看中了车主不菲的消费能力，4S店为这些产品提供免费场所，而他们替4S店招待客户并最终把产品卖出去，于是形成了一种奇特的产品营销寄生关系，车主则相互打听，交流心得，哪个4S店的休闲消费搞得更好。

　　我跟大堂经理开玩笑说，你们客户这么少，其他产品倒卖得不错，干脆转型干按摩房算了，大堂经理打趣说要跟老板商量商量。

　　最近部门招人，当然要写明招有汽车行业经验的，但最后收到一大堆4S店销售顾问的简历，其中不乏奔驰、宝马大品牌的销售人员。

　　面试了一个曾经干过雪铁龙品牌销售经理的应聘者，她告诉我，摇号前每月基本都在100台，最多140台，摇号后每月只有60-80台，且本地人购车减少，大多是外地客户，销售量大约减少了50%，以前只要能拼就能有业绩，现在爱拼也不赢。

　　一位曾经在东风本田干过的销售人员说，卖一辆CRV提成50元，卖一辆思铂睿提成500元，店里要求任务车型搭配着来，摇号前，即使只有800元的保底，没有提成就能拿到2万，但现在收入大减，不足3000元，“很多人走了”。

　　“我们任务倒是好完成，每月6台车，但收入太少，快揭不开锅了。”一位曾经的比亚迪经销员很无奈，也想转投到我这里，我琢磨着，有这么多各品牌的销售人员，是不是可以开个专卖店？

　　5月11日，中国汽车工业协会公布数据，中国车市27个月以来首次增速减缓，销售下降，如何证明？从4S店越来越周到的服务看得出来。

　　实际上，随着在京4S店销售的普遍下滑，从厂商到经销商都认识到如何提高售后服务水平和素质以黏住客户。虽然很享受店里的服务，但是因为换了一个刹车灯泡收了我50元，我就不想再去了，即使你捏脚捏得再好。

　　

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