日系车闹车荒 德系车猛加价

　　购置税取消、购车摇号、停车费上调、油价飙升，众多因素让京城的汽车经销商倍感压力。就在京城车市陷入销售低谷的时候，进口车销量却不降反升，成为车市最稳定的车型。虽然进口车销量一路高歌猛进，但是日系车普遍紧缩供货，而德系车价格则普遍上涨。

　　进口日系车无车可卖

　　记者近日走访了京城亚运村汽车交易市场和部分进口车4S店。受日本地震波及，日系进口车型由于供货紧缩的“蝴蝶效应”正在对京城车市产生影响。在一家雷克萨斯4S店里，RX270和IS250等进口车型均出现无车可卖，预订时间则要4-6个月时间。

　　“主要由于雷克萨斯的日本工厂采取间歇式生产，供货计划尚未确定，造成预订时间普遍偏长。”经销商表示。记者了解到，雷克萨斯LX、RX、GS系列现车数量有限，部分车型的优惠缩水甚至取消。

　　除了雷克萨斯，马自达的一些进口车型也需要等待3-5个月才能提车。一汽马自达副总经理于洪江表示，受马自达停产影响，进口车CX-7，马自达5的供货开始缩紧。虽然马自达的日本工厂在地震中损伤不大，但是物流受到影响，进口马自达到港速度减慢。

　　虽然4月初斯巴鲁品牌的畅销车型还比较充足，但是进入5月以后，森林人、傲虎、力狮等车型不 得不面临货源紧缺的问题，国内部分地区斯巴鲁4S店仅剩少量现车。虽然京城货源相对充足，但是已经没有优惠。

　　另外，三菱、讴歌、英菲尼迪的优惠幅度均有所下降。

　　德系豪华车仍需加价

　　亚运村汽车交易市场的统计数据显示，今年4月，进口车销售前五名中，德系品牌占据了其中4席。奔驰S级、奔驰ML级、宝马3系、大众途锐等车型成为最受消费者喜欢的豪华进口车型。

　　面对市场的热捧，德系豪华车加价出售在所难免。记者了解到，大众途锐仍是一车难求，需要等待数月才能提车。新款甲壳虫半年后引入国内的消息传出后，引来老款甲壳虫的抢购热。而奥迪Q5、Q7需要加价5万-10万元的局面已持续了一年以上。保时捷凯宴在加价5万元的基础上，需要等到10月才能提车。

　　虽然奔驰、宝马的经销商有意控制车价，但是二级网点的加价情况异常火爆。宝马X3、X5、X6均需要加价5万。奔驰S级最高加价10万元，G级、M级畅销款式也有2万元以上的加价。

　　外地客多车商不愁卖

　　一纸“限购令”成为众多国产车经销商的烦恼，但是对进口车经销商的影响似乎不大。一位汽车经销商表示，今年前四个月，进口车平均月销量基本维持在 3000辆左右，而在政策影响不大的2009年，平均月销量只有2000辆左右。记者了解到，即使在汽车销售出现“井喷”的去年，进口车在所有新车销售的比重最高为8%，目前这一比例已经上升到11%。另有数据显示亚市的进口车销量同比去年还增长了18%。

　　汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示，摇号购车政策使京城车市确实冷清了许多，但豪华车远远好于合资车，进口车市场也依旧火爆。

　　业内专家表示，北京作为进口车的集散地，无论是车源还是价格都比外地具有一定优势。不少客户都是从河北、山西、内蒙古等地特意到北京购车，这个群体往往不特别要求上北京车牌了，而是开回老家上本地牌照，所以“限购令”实施以来，进口车经销商并未因摇号损失过多客户。记者了解到，今年前四个月京城有近七成进口车都销往了外地。

　　晨报记者 刘卓