关于“3000元的惠民补贴是否会被取消”的议论沸沸扬扬。对此，工信部站出来表示：“从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，再行讨论。”也有人士透露，即使3000元的惠民政策不取消，相关部门也将提高节能汽车补贴门槛。如此种种背后是因为，惠民补贴政策偏离了原先设定的环保节能、推优的目的。

　　在实际的实施过程中，由于惠民政策惠及面太广，120亿专项补贴资金可能很快就要用完了。中汽研主任赵航认为，“所以节能惠民补贴逐渐失去了推优的目的，而相关部门不可能持续补贴，所以急需调整。”

　　3000元的惠民补贴是为了促进节能减排，而汽车厂商却没少在上面做文章。比如，一款上市新车的定价，如果之前没有3000元补贴，厂家可能定价是 7.98万元，而因为可以享受3000元补贴，实际定价8.28万元。在实际销售中，销售顾问告诉消费者，享受3000补贴后，车价不到8万元。不难看出，国家补贴给消费者的3000元，变相进了厂商的腰包。

　　依据国外的经验来看，在新能源车推广初期利用补贴政策的确是个行之有效的办法，但是实施的范围和力度必须好好拿捏才行。迟迟未推的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，或将加大混合动力车型的补贴力度。赵航认为，混合动力车型并非传统内燃机与电动车之间的替代品，而是比较现实的实现节能环保的车型，跟电动车一样享受补贴是理所当然的。不过，补贴政策必须拉开档次。比如用电超过 30%的插电式混合动力车可以跟纯电动车享受同档次的补贴，而混合动力车型要根据节油性10%、20%、30%分开档次来补贴。

　　和玲